西门子代理商 你不知道的F1赛车背后的高科技！

在F1（世界一级方程式锦标赛）中，赛车总是不断更新——每周都要经历多达1000次的设计变更。因此，如何加速工程创新对车队而言就至关重要。四届F1红牛车队依靠西门子PLM（产品生命周期管理）软件对新部件进行设计、虚拟测试以及安排生产，然后将部件安装到的赛车上。

参加F1的比赛，红牛车队要做的事情可不少：准备五套完整的赛道装备；在*进行21场比赛；装配赛车中的7500个*部件；在一个赛季中进行3万次设计修改；以及将4万公斤的物品通过海运、空运送向各地。

为了帮助红牛车队应对这些挑战，西门子自车队2005年成立以来一直与其合作。西门子为赛车零部件的设计、制造、分析提供新型的软件。在英国古德伍德速度节上，西门子展示了利用创新软件设计制造的阿斯顿马丁红牛RB6 F1赛车及其“数字化双胞胎”。

西门子自红牛车队2005年成立以来一直与其合作。

每场比赛都有一些需要定制的部件，但有时赛事之间只有一周准备时间，而且在赛道上进行性能测试还要受到赛事规则的限制。红牛车队信息官Matt Cadieux表示，大的挑战就是革新节奏太快。“无论在赛季前、赛季中还是赛季后，我们都要进行大胆的、不间断的、越来越复杂的开发。此外，设计修改量也在逐年增加，我们的设计师在比赛期间每周至少要做出1000次修改。”他说。

红牛车队在这些挑战中茁壮成长，在F1等多项比赛中捷报频传。车队佳绩离不开协作平台的支持，该平台包括西门子PLM的NX软件和Teamcenter软件。以这两个软件为基础，红牛车队还可以持续添加用户、整合新工具和改进流程。

 阿斯顿马丁红牛车队F1赛车及其“数字化双胞胎”

的前翼设计

赛车前翼突出反映了车队所面临的挑战。Cadieux解释道：“前翼是赛车接触到空气的部分，我们的目标就是对气流的各个方位实现微观管理。实际上前翼不止一个表面，而是由一组不同的表面组成的。这些表面的形状非常复杂，涉及许多角度和翼尖，每个表面都有其用途。”

Cadieux补充道：“前翼包括80个独立元素，但这只是冰山一角。为了制作一个全新的前翼，我们需要制造大约800种不同的部件，包括用于制作复合板的图案和模具、用于组装的夹具和用于测试与作业的装配架等。西门子PLM软件让我们能够、快速地工作，确保我们及时获得比赛需要的汽车零部件。”

风道的空气动力学设计

NX用于设计生产夹具，比如需要有夹具将前翼保持在适当位置，方便设计师们在车身和机械部件上操作。设计师们利用NX创建用于制造、装配和物流的图纸，这些图纸和模型文件一起被储存在Teamcenter中统一管理，以确保用户使用的连贯性。要满足红牛车队设计部门的制作需求，供应链发挥着重要作用。因此，供应商管理部门也*融入了Teamcenter的生态系统。

 红牛车队的佳绩离不开协作平台的支持，该平台包括西门子NX软件和Teamcenter软件。

明智的决策、速度和稳定性

红牛车队自成立伊始就确定了一条重要原则——不要让流程限制了思考和创造力。多年来，随着组织日益成熟，为了让更多人能够有效地协作，红牛越来越需要透明度和把控。

Cadieux表示：“作为我们长期的合作伙伴，西门子了解我们公司、公司的运营模式，赛车运动及其需求。西门子PLM软件提供的正是我们想要的，那就是合理的流程。这让我们能够快速访问正确的信息，做出明智的决策，节省时间以及合理利用我们的资源。”

西门子PLM专业服务团队已经成为红牛车队的一份子。团队成员负责日常支持、新员工入职培训及用户培训。他们会评估未来的业务挑战，找出功能上的空白并据此开发工具。Cadieux评论道：“我们的合作伙伴必须能提供的产品，西门子PLM平台就是一个榜样。另外很重要的一点是，我们的合作伙伴还要能提供成套的软件和技术，因为他们负责整合，我们团队的负担就轻了。”