产品展示PRODUCTS

您当前的位置:首页 > 产品展示 > 西门子代理商 > 西门子代理商 > 景德镇西门子代理商
景德镇西门子代理商
产品时间:2020-11-23
我公司销售部为西门子PLC代理商,公司凭借雄厚的实力,现已与西门子工厂建立成良好的合作关系!价格合理,质量保证,公司优势价格产品有,西门子通讯电缆,PLC,触摸屏,景德镇西门子代理商

西门子代理商 景德镇西门子代理商 景德镇西门子代理商

挪威造船业历史悠久。这里的工程师正在开发高能效、低噪音的船舶驱动技术,其安静程度几乎可以与潜水艇的驱动系统媲美。混合动力技术在这里扮演着重要角色。

维京人热爱他们的船只。这些航海家曾划着他们的“龙舟”一路航行到达北美洲。一千多年之后,作为维京人的家乡之一,挪威依然是全球*的造船基地。时至今日,挪威造船业的营收仍高达每年80亿欧元。来自斯堪的纳维亚半岛的船舶设计师技术高超,是包括西门子在内的许多企业的栋梁之才。Odd Moen便是这样一位船舶设计师。Moen来自特隆赫姆,就职于西门子船舶业务部销售部门,负责监管分布于世界各地的项目。他的目标始终如一:为任何浮在水面上的设施优化改装驱动系统。

从铺管船到科考船,许多海洋活动都受益于西门子安静、高能效、高适应性的柴电驱动系统。

Moen所在的部门已经为200多艘船只配备了全套动力系,大大提高了船舶能效。他说:“我们为许多船只安装了柴电推进系统。在这样的系统中,船只的推进装置或“螺旋桨”,是由通过柴油发电机供电的变频电机来推动的。这种设计令螺旋桨的控制更加精确,从而节约燃油。”

许多船只都要求必须能在广阔的洋面上精确移动,或保持在固定的位置上。譬如,在钻井或维修安装在海底的设备时。在这种情况下,驱动系统通常只需输出最低功率,轻微转动螺旋桨,以使船只保持原位。较之于速度更快的传动系统,纯柴油驱动系统的发动机输出功率波动剧烈。因此,其发动机往往不能以效率运行。此外,这样的船只也不能有效利用燃油。

Moen解释道:“为了使船舶在海面上保持固定位置,或者以很慢的速度移动,所需的推进力量有时非常小,甚至不超过调节螺旋桨叶片斜度时所需的力量。推进器匀速转动螺旋桨,故柴油发动机也能匀速运行。”如今,变频器可以藉由电机直接控制推进器的旋转速度。因此,推进器能够以低得多的速度旋转。

这种配置可以节约燃油,因为哪怕是低速运转,电机也能保持高效运行。变频器控制着电机和推进器的速度。根据所需推力,变频器可以调节柴油发电机所输出的交流电的频率和振幅。

根据不同的船舶类型,柴电推进系统由4到6台柴油发电机构成。船舶的动力需求决定需要工作的发电机台数。这样一来,由于只根据需要输出功率,且与螺旋桨的旋转速度没有直接关联, 所以,柴油发动机能高效运行。在推进系统荷载变化频繁的船舶中,这种类型的混合动力系统所实现的节能,远高于将柴油发动机产生的机械能转换为电能所造成的效率损失。相比于纯柴油动力船舶,采用柴电推进系统的船舶运行时更加安静,燃油消耗量最多可减少三分之一。早在1996年,西门子就已开始使用这项技术。“Skandi Marstein号”是一艘钻井平台补给船,它是北海上行驶的*艘配备了柴电推进系统的船只。Moen表示:“对我们而言,这艘船树立了一座丰碑。在为期三天的航行中,‘Skandi Marstein号’的能耗比柴油船低35%。”

铺管船。多年来,柴电驱动技术原理变化不大。然而,通过使用组件,能源效仍然可以得到提升。Moen解释道:“单个组件的复杂度越高,项目的复杂度也随之增加。”从2016年开始,亦即“Skandi Marstein号”服役整整20年之后,将有4艘配备了柴电推进系统的铺管船下水启航——这是西门子挪威船舶业务部有史以来赢得的最大一笔合同。Moen表示:“尽管‘Skandi Marstein号’超前于它的时代,但它其实只是一辆能浮在水面上的卡车。它负责向钻井平台运送补给物资,并带走垃圾。然而,这些新的铺管船将不得不在更为极端的条件下作业。它们必须在深海中一动不动地固定在原位,为焊接、隔离和铺设管道供应充足的电能。”这些船舶长达150米,其浮性足以承载重650吨的铺管塔,堪称真正的庞然大物,并且哪怕是在严酷的条件下,它们也必须保持在固定位置。每一艘船都配备了6台柴油发动机,可以为6台推进装置及铺管设备供应电能。不论何时,只有实际所需数量的柴油发动机在工作。这个策略,加上使用电机,将节约燃油,降低维护费用。展望未来,Moen认为,类似的传动系统将在利用电池来抵消推进功率波动的混合动力汽车中大有可为。譬如,往返于丹麦与德国之间的“Prinsesse Benedikte号”渡轮采用的就是这种混合动力系统。这艘渡轮每次可运送300多辆汽车和1000多名乘客。这艘长140米的轮船采用了与铺管船类似的推进系统。由功率为17440千瓦的柴油发动机提供动力,发电机输出的电能在变频器的帮助下推动电机。不过,西门子在这艘渡轮的传动系统中集成了一个蓄电容量约为2900度的蓄电池。无论渡轮是在航行,还是停靠在码头,这个蓄电池都可以补偿电机不断变化的用电需求。因此,柴油发动机能够以近乎的效率更加平稳地运行。加装的蓄电池能为渡轮节约15%的燃油,同时帮助减轻柴油发动机的磨损。

对于航程较短并且到港停靠时间较长的船舶,采用全电动推进系统的做法是可行的。在这种系统中,将由蓄电池提供动力并在渡轮停靠码头期间为蓄电池充电。按计划,*艘纯电动渡轮将于2015年投入使用,届时将横穿挪威峡湾运送汽车和乘客。

相比于纯柴油动力船舶,采用柴电推进系统的船舶可以节约三分之一的燃油。

许多其他类型的船舶也已经配备了西门子的驱动系统。譬如,科考船的受益之处在于它们要求特别安静的驱动系统——几乎与潜水艇的驱动系统一样安静。而就渔船而言,西门子的船舶设计师能够将船上的储存空间增加40%。由于柴油发动机不再直接连接推进装置,因此允许以更灵活的方式安装驱动系统。这样就可以更高效地利用空间。

Moen说:“我们总是为每一艘船找到合适的解决方案。”然而,尽管在设计上有无穷无尽的可能性,他也坦承,为维京船提供解决方案,会是一个无比艰巨的挑战。当然,维京船是高效、节油的,但在风平浪静的时候,谁愿意来划桨呢?

 

留言框

  • 产品:

  • 您的单位:

  • 您的姓名:

  • 联系电话:

  • 常用邮箱:

  • 省份:

  • 详细地址:

  • 补充说明:

  • 验证码:

    请输入计算结果(填写阿拉伯数字),如:三加四=7
在线客服 联系方式

服务热线

86-132-17430013