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共同创造：通往现实世界的快速通道

John B. Rogers, Jr.是Local Motors的总裁兼*执行官暨联合创始人。Local Motors是一家采用“众包”流程制造汽车的初创企业。Rogers曾在美国海军陆战队服役6年时间。他还曾在麦肯锡公司担任顾问，在Ewing & Partners公司担任投资分析师，并曾效力于中国一家刚成立的医疗器械企业。他目前兼任慈善组织RBR基金会的*投资官和董事。他毕业于普林斯顿大学伍德罗•威尔逊公共事务和国际关系学院，并且拥有哈佛商学院MBA学位。

贵公司打造了世界上*辆采用开放源码软件工具生产出来的汽车Rally Fighter，还制造出*辆源自群众智慧的战斗支援车辆XC2V。目前，这辆汽车正在接受试验。您是怎么想到将众包流程用于制造汽车的？

Rogers：汽车是一个复杂的系统，开发周期很长。传统的汽车开发方式是筹集十亿美元，雇佣秀的工程师，建造一座庞大的工厂，但产品能否畅销却心中无数。我觉得这是一种蛮干的做法。与之相反的是，通过众包——我们称之为“共同创造”，汽车制造商将认识到，如果能够更好地把握用户需求，如果能够在漫长的开发阶段及时与用户沟通，那么，或许以这种方式制造出来的汽车，会比以传统方式制造出来的汽车更受用户青睐。

这么说，共同创造的精髓在于把握客户的真实需求，更不用说发挥大众的创造力？

Rogers：大多数人都以为，众包是无偿获得优秀的创意。首先，这些创意并不是免费的。但更为重要的是，在我们的业务的背后，是参与我们的汽车制造活动的未来客户，他们其实是驱动力量。我们公司内部的合作氛围也很浓厚。团队的框框越多，其能力就越有限。庞大的团体为以非常有机的方式将适当的人才结合起来创造了条件。

这些团体成员是在什么样的激励下参与进来的？

Rogers：金钱、荣誉、丰富个人简历抑或只是喜欢鼓捣。诸如宝马和Peterbilt卡车等客户也来找我们。他们拿出奖金征集解决某个问题的设计。原则上讲，参与此类项目的任何人，都能通过三四个星期的辛勤工作赚取丰厚的报酬。但重要的是，哪怕你的创意未被选中，你也有机会参与行动。一些奖励是分等级的，这意味着你可以说自己是优秀选手之一。

成立刚刚5年时间的Local Motors是如何获得制造XC2V原型机的合同的呢？

Rogers：其原因在于，非传统企业可以打破藩篱，进入任何存在尚未得到满足的巨大需求的领域。我们不仅向美国国防部高级研究计划署（DARPA）表明，可以在预算内按期完成制造运送的装甲车辆，而且我们向他们提供一个流程，允许他们一次又一次地复制这样的成功。

John B. Rogers与*辆团体设计汽车Rally Fighter的合影。

西门子，特别是Solid Edge计算机辅助设计（CAD）软件，为Local Motors实现众包带来了什么样的帮助？

Rogers：市场上有许多产品让人以为CAD已经走向大众用户。但事实上，该系统存在诸多局限性。其实，它们根本没用，不能用来设计实体模型以供制作和接受计算机辅助数据检查。Local Motors需要的是专业化设计工具，Solid Edge正是一款这样的工具。另外，就算是高端CAD系统，就合作而言，人们先入为主地认为，仅仅涉及100人，或许1,000人。迄今为止，人们从未考虑过可能会有数万人使用五花八门的CAD系统进行合作的情况。为此，我们与西门子合作为我们的团体提供了一个可以导入非原生格式文件的平台枢纽。不仅如此，西门子还通过开发名为“Design1”的Solid Edge版本，以租用的方式为我们的成员提供了专业级CAD服务。此外，世界任何角落的用户都可以快速下载Design1。因此，人们可以离网工作。这一点十分关键。竞争对手做不到这一点。他们的设计软件太大，无法下载。由此带来的益处颇多，譬如，我们的成员可以发布设计，甚至缩略图，同时也允许其他用户通过浏览器调看三维图形，测量尺寸，发表评论。所以，它是一个非常重要的共同创造工具。

奥巴马总统称XC2V是与企业界合作提升美国制造业竞争力的*。他说得对吗？

Rogers：确实如此！我认为，奥巴马总统的意思是，竞争力的关键与其说是在于企业，不如说是在于群众的智慧。如果能通过众包发挥广大群众的创造力，那么，企业界就会像最富创造力的个人一样具有竞争力。此外，我认为奥巴马总统深知，这种方式必须超越军事领域，应当适用于整个制造业。

模拟合作软件工具和高速通信技术将如何改变制造业？

Rogers：在回答这个问题之前，我想澄清一点。数字化制造和开放合作是两个独立的概念。必须牢记这一点。模拟和建模以及高级软件和通信技术都是制造业必*技术；此外，还有另一项关键技术：扫描。在制造业，半数左右的设计都是以已经存在的物品为起点，需要快速制成三维虚拟版本。包括扫描在内的所有这些技术综合起来，构成了变革的要素。

三维印刷技术，亦被称为快速成型制造，开启了通往快速制作原型和廉价个性化产品制造的大门。这项技术会不会引领行业潮流？

Rogers：人们对快速成型制造的溢美之词可能有点言过其实了。传统技术自有其优越之处和不可取代的价值。不过，在诸如降低库存和降低复杂度造成的成本等主要方面，快速成型技术*空白。我认为，未来传统制造技术和快速成型制造很可能会并存。但最终，数字化制造和通过高带宽线路共享数据的能力将真正掀起制造业的革命。

今后20年内，汽车制造业发生的最根本的转变会是什么？

Rogers：关键的发展是汽车制造的最低有效规模的变化。也就是说，如果汽车的开发成本高达10亿美元，那么，必须销售许多辆汽车才能收回成本。而如果开发成本仅为100万美元，那么，收回成本所需销售的汽车数量将少得多。我们一直以来讨论的趋势，正裹挟着我们朝这个方向前进。最低有效规模的改变，将引发规模经济概念的转变。到那个时候，“范围经济”将占主导地位。我认为，这是我们所要面对的转变。今后20年内，产品多元化和个性化将是大势所趋。我们一直以来讨论的工具——众包、更好的扫描、更好的后期制作软件和混和生产技术——将推动这一增长。