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沧州西门子一级代理商
产品时间:2020-11-23
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西门子代理商 沧州西门子一级代理商 沧州西门子一级代理商

中国武汉的交通状况,有时候可以用“混乱”来形容——这不是在一座特大城市实现自动交通管理的良好基础。携手市政当局,西门子中国研究院提出了一个绝妙的主意:将纳入这个系统。

老大难的交通拥堵,不仅是武汉面临的挑战,它们也令这座特大城市里成千上万的司机头痛不已。

现在是早上8点,武汉的上班高峰时段。在珞瑜路与中南路交汇的十字路口,同每天早晨一样,汽车排起了数百米的长龙。在这个十字路口站岗的Zhang Hanzhong,用步话机呼叫在下一个十字路口站岗的同事。简短的讨论之后,Zhang Hanzhong采取了万不得已的办法。这是一个位于路边的灰色箱子,透过一层厚厚的尘土,西门子徽标依稀可辨。Zhang Hanzhong打开箱子上的一个小盖子,按了几个按钮。从中南路转弯方向的红绿灯突然变成红色。珞瑜路上的拥堵状况稍微减轻,但无论如何,车流仍然不算通畅。直到上午9点以后,这样的混乱局面才开始平息,这时,行人才有机会在这个路口平安地穿过马路。

武汉的交通犹如一场噩梦。近年来,在这座拥有近千万人口的城市,交通流量陡然增长。2007年,应武汉市要求,西门子安装了一套城市交通控制系统。这个系统包含了分布在400多个十字路口的交通控制器,覆盖了这座城市大约三分之二的主要交通枢纽。这些控制器可以自动切换红绿灯。到如今,这个自动控制系统显然再也不能在高峰时段管理车流,因为它所基于的假设是驾驶员将以可预见的方式行动。然而,这只是错觉。当堵车长龙不断绵延,驾驶员在等待中失去耐心时,哪怕红灯也拦不住他们。当大家都犹疑不定时,胆子大的驾驶员就是赢家。这时,Zhang Hanzhong不得不进行干预。他通过控制箱内的按钮,人工控制红绿灯。

通过整合的知识,这个系统能够更加灵活地应对交通中的不确定状况。

人工控制还是自动控制?

是采用自动控制系统,还是依靠执法?过去,二者是非此即彼的关系。当切换至人工控制时,关于交通状况的宝贵信息便会丢失。这是因为Zhang Hanzhong只能看到他所在路口发生的事情。他并不了解往来道路上的总体交通状况,有时候,路面车流是借助电感线圈来测算的。现在的挑战是,打造一个集两种系统的优点于一身的解决方案。

两年前,西门子中国研究院的技术经理邱巍决心攻克这个难题。在一间按“工业设计思维”原则布局的工作室内,他与来自武汉部门和城市管理部门的几位工作人员合作,找出了客户的需求。包括武汉、交通管理局和城市规划局的需求。研究活动包括对武汉的和出租车驾驶员进行调查。调查得出了一个简单而又具有革命性的概念:为在时常拥堵的十字路口站岗的配备智能电话App。这个App充当了信息终端,能够根据交通控制系统提供的数据,计算出交通密度。此外,交通高峰时段,这个App允许用户远程人工操纵红绿灯。因此,Zhang Hanzhong无需站在路边的控制箱后面来指挥交通。相反,他能够在十字路口中间的交通安全岛内,昂首挺胸地指挥交通。

拥有800多万人口的武汉,是中国最大的城市之一。

将出租车变成拥堵传感器

2013年5月,西门子在武汉郊区设立了一个创新中心。这个中心是西门子中国研究院的分支机构。为了研发面向未来交通管理的数据服务基础设施,创新中心与地方当局展开了密切合作。在这个中心,几位研究人员正在研究如何实现这个App概念。其中一名研究人员刘亦,在平板电脑上演示了这个App究竟会是什么样子。在一张十字路口的地图上,红色和绿色箭头表明了哪些汽车该行,哪些汽车该停——如果所有驾驶员都遵守交规的话。它还显示了红灯前的等候车队长度。这些信息来自嵌入沥青路面的电感线圈和西门子控制箱。但西门子收到的最宝贵的数据来自武汉市交通管理局,那是关于这座城市2万辆出租车的行驶速度信息。这些出租车通过移动无线通信装置,将其GPS定位数据发送至一个由交通管理局运行的平台,然后,西门子将收到关于出租车平均行驶速度的信息。由此,可以很好地全面了解整个武汉市的交通流量情况。这款App计划于2015年年底交付使用。届时,将为*批配备智能电话和这款App。

在位于武汉的西门子创新中心,几位研发人员正在讨论如何实现这个App概念。

这个概念仍需克服若干障碍。首先,即便是电感线圈,也不知道交通拥堵止于何处。这在一定程度上是因为驾驶员总是在变换车道——这种情形在中国十分常见。如果这个App真的要为提供更好的人工干预决策基础,必须向系统输入更多数据。这些数据可以来自安装在红绿灯灯柱上的、面朝来车方向的摄像头;或雷达测速仪;或相比于电感线圈,又便宜又耐用的磁性传感器,它们通过无线通信装置,将信号发送给控制器。

请发动引擎!

西门子提出的概念基于“自下而上”理念。借助西门子算法,处理路边控制箱输出的数据,然后,通过智能数据服务网关,转发给、交通管理局和城市规划局。这些接收者再利用这些数据,提供各自的服务。一种可能的服务,将涉及通过网关,在红绿灯即将变绿时,向正在等红灯的驾驶员的智能手机发送消息,让他们发动引擎。

在从创新中心回家的路上,技术经理邱巍在一个带有竞争对手公司名称的红绿灯控制箱旁边停下了车。这些控制箱比西门子的便宜,但它们并未联网;因此,它们不适于管理未来的交通。邱巍认为,智能数据服务网关支持数据服务,因此扩大了竞争范围,也赋予了西门子竞争优势。他说:“通过整合的知识,我们的系统能够更加灵活地应对交通中的不确定状况。”在合理之处部署自动控制系统,在需要之时发挥部门的作用,二者双剑合璧,将帮助缓解令武汉广大驾驶员头疼的交通拥堵问题。

 

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