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与时尚同行

凭借其引领潮流的内部设计，全新Inspiro地铁列车令人过目难忘。但是其背后的概念绝不仅仅是炫目的设计。这些列车经过量身打造，以乘客需求为先，更充分考虑了行动不便乘客的特殊需求。

地铁列车正在站台旁等候乘客上车——这是地铁乘客非常熟悉的一幕：赶紧拿主意，是快走几步上车，还是等下一趟车。在奥地利维也纳的西门子交通集团下属工厂，这个问题的答案很简单。在这里，列车门上有几条红色的指示带，指示带长度逐步递减，感觉如同沙漏一般，它们告诉乘客还有足够的时间可以上车，指示带开始闪烁后，车门才会关闭。几秒钟后，你就已经安全地上车了，尽管有些气喘吁吁。

西门子新地铁列车以高成本效益平台概念为基础，采用用户友好型内部设计。

西门子交通集团维也纳工厂的测试地铁不需要任何人急匆匆地赶乘。它也不会开往任何地方，因为它甚至还未安装一只车轮，而只是静卧在固定支架上。列车的部分外壁被拆除，这样潜在客户可以一览无遗地看到列车内部。据Werner Chmelar工程师称，这是一种“革命性”的设计。西门子近年在维也纳研发了轻轨列车Inspiro，Chmelar现任Inspiro平台经理。这种新一代的列车以平台概念为基础，大部分组件（例如车身、转向架和电气系统）均采用统一设计。以往车型有时为满足客户的规格要求需要重新设计部分组件，因此与前代车型相比，采用平台概念的新列车具有显著的成本优势。Chmelar的职责就是确保此列车概念尽可能有效地满足市场需求。

细心观察就会明白个中缘由。在上述实体模型旁边，停放着为波兰首都华沙的新地铁线路设计的列车。这是采用Inspiro平台的列车组，计划于2013年4月交付。车顶上仍悬着一条条的电缆。在外行人看来，眼前的景象或许只能用杂乱无章来形容，但实际上这列车的设计极其简单。综观车身的铝合金型材在保证稳定性的同时，还可以充当电缆槽和LED灯固定架。车体边缘安装有软纤维通风盖板，可供空调系统使用。在该列车的旁边还停放着为奥斯陆地铁系统设计的列车组。就在几年前，它们的前代车型曾因实现了95%的可回收率而轰动一时。但是前代车型的车顶使用了更多的铝合金型材，并且各段型材均需栓接，空调系统安装了单独的管路。另外，车上的灯具均采用单独安装的形式。即便是外行人，也看得出这种设计明显更加复杂，成本更高。

安装在车门上的彩色LED灯带如沙漏般逐渐降低，表明列车即将出站。

乘客并不需要知道平台概念为何物，也无需了解它的种种优势。他们最感兴趣的莫过于列车内部的观感。新型Inspiro的座椅、扶手和照明灯等等元素既有超凡脱俗之妙，又有恰当得体之趣。“新列车的设计一定会引起轰动。”Chmelar预测道。

从新列车别具匠心的细节看来，Chmelar的预测毫不夸张。举例而言，前文所述的条形指示带便是一项全新的功能。指示带采用LED指示灯，安装在车门的边缘。当列车进站时，条形指示带会亮起黄灯，乘客由此可知应该从哪一侧下车。车门打开后，条形指示带则亮起绿灯。随后指示灯将变为红灯，并且灯带开始如同沙漏漏沙一样逐渐缩小。站台上的乘客由此可知还有多长时间可以上车。当条形指示带开始闪烁时，便不应再靠近车门。

灯带的意义绝不仅仅是一种功能。正如Chmelar所指出，它们为乘客带来了真正的好处，一如Inspiro概念的其他元素。“Inspiro细致入微地考虑到了乘客的需求，同时又没有对列车的整体外观造成丝毫不良影响，目前还没有任何其他列车做到这一点。”他说道。以扶手的设计为例，过去的扶手通常是皮革或橡胶材质的环形握柄；但如今的快速列车则采用立柱扶手。Inspiro在此基础上更进一步，设计出颇具时尚感的树形扶手，扶手上带有向上伸展的树枝。为设计出能够寓意可持续性而又具有实用功能的扶手，研究人员曾展开头脑风暴式的讨论，树形扶手便是这种集体智慧的结晶。树枝设在不同的高度，因此可以供不同高度的乘客扶握。总而言之，扶手上可以搭放十几只手。

模拟站台和车内客流，从而确定最合适的车门宽度。

新列车撞击测试。列车相撞是极罕见的情况，但如若发生相撞，安装在驾驶室下方的新型盒状防撞元件可以对乘客起到保护作用。防撞元件在受到撞击时会被撞瘪，从而吸收时速高达25公里的冲击力，避免车体发生变形。以往除非客户明确要求，否则制造商不会在列车中安装此类防撞装置。然而如果不安装此类装置，列车在受到时速15公里的冲击力时就会发生变形。为研究此类装置的性能，研究人员执行了一系列撞击测试。高速摄像头记录下了防撞装置的受压吸能过程，从而避免列车车厢拱起。

新列车在照明概念方面同样体现了智能化设计的特点，采用了低能耗的变色LED灯。清晨列车内会亮起淡蓝色的照明灯，对乘客产生提神的作用；到了晚上照明灯则变成光线较暗的暖色，起到放松情绪的效果。此概念借鉴了欧司朗有限公司照明专家的研究成果，专家们研究发现特定颜色的光线可以对用户的情绪产生影响，并且有助于节约能源。实际上，光线的颜色甚至会影响人们对温度的感受。例如，蓝光让人产生冷的感觉，红光则使人感觉温暖。令常人意想不到的是，在炎热的夏季，蓝灯可以降低空调的使用需求，而在冬季，红灯则有助于降低取暖需求。相关研究表明光线颜色对温度感受度的影响最高可达到2℃，利用这一规律则能相应节约5%的能源。

来自Paderborn的西门子中央研究院的Klaus-Peter Wegge是另一个重要领域的专家。由于患有视力障碍，Wegge成为无障碍设施方面的专家，他要帮助确保产品、服务、设施或环境可以为尽可能多的人所用，包括身体残障或有特殊需求的人。Wegge和他的团队为西门子工程师们提供针对上述方面的建议，他们从事这项工作已有多年。2012年春季，Wegge和同事Markus Dubielzig在维也纳对Inspiro实体模型进行了为期两天的*测试。他们从各类身体残障群体的角度出发，对列车中所有乘客相关组件的无障碍性进行了检查和记录。

尽管不能亲眼看到，也尚无有声提示，Wegge对车门条形指示带的概念仍不免大为赞赏。另外让他觉得很棒的是，座椅下有充足的空间容纳导盲犬。

新型盒式防撞装置在受到冲击时可以像手风琴一样折起，吸收撞击力，从而避免车身出现变形。西门子工程师通过撞击测试验证该装置的效用。

人们对于列车也有不满之处，也就是紧邻车门的地方往往没有扶手。在采用纵排座位的列车上，车门附近的扶手与车门间的距离为60厘米，在采用横排座位的列车上，扶手与车门间的距离为90厘米。“我们的设计师在寻找方法，希望能改进这种扶手布置。”Wegge介绍道。这个来自Paderborn的团队还对新列车的宽敞车门赞赏有加。车门宽达1.40米，乘坐轮椅的乘客、有引路人陪伴的视障乘客以及使用拐杖的乘客均可自如上下。那么若要加快客流的上下车速度，这个宽度是否足够呢？

为找到问题的答案，西门子交通集团维也纳工厂的设计师们委托专业人员进行了计算机模拟。设在Braunschweig的德国航空航天中心（DLR）在利用数学模型计算人流量方面拥有丰富的经验。人流量数据对于大型楼宇和体育场馆的人员疏散规划工作而言是*的信息。研究人员利用DLR的模型对地铁乘客的行为进行了模拟，模拟内容为通常情况下的乘客上下车速度，以及乘客上车后寻找座位时的行动特点。

模拟结果显示1.40米是恰到好处的车门宽度，1.60米的车门只能进一步节省不足一秒的时间。研究人员并未针对宽度在1.40米以下的车门进行模拟，但根据以往经验，此类宽度的车门会增加乘客的拥挤度，从而延长列车的站台停留时间。

在这一方面，座位布局的影响比车门宽度更为显著。传统的横排座位布局会阻碍客流的行动，使乘客的进出座位时间延长若干秒钟。由此也就不难理解为何越来越多的轻轨运营商要求沿车身安装纵排座位了。

维也纳的实体模型不是为实际客户订单准备的模板。这个配备有浅棕色时尚皮革座椅和古铜色扶手的模型是为参加迪拜的一个展会而专门设计的展品。不过，2013年将在慕尼黑地铁网络中粉墨登场的列车会引入Inspiro组件，其风格则主要来源于慕尼黑城市交通运营商Münchener Verkehrsbetriebe的自主设计。Werner Chmelar的办公室中悬挂着效果图，让我们可以对将向乘客亮相的列车先睹为快：内部采用蓝白配色、宽阔的车门、宽敞的通道，可以想见行走在其中一定会更快、更舒适。