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3） 不包括信号板扩展的I/O

信号板

对于少量的 I/O 点数扩展及更多通信端口的需求，全新设计的信号板能够提供更加经济、灵活的解决方案。

信号板基本信息：

 信号板组态：

在系统块选择标准型CPU模块后，SB选项里会出现上述三种信号板：

• 选择SB DT04 时，系统自动分配I7.0 和Q7.0 做为I/O 映像区的起始位
• 选择SB AQ01 时，系统自动分配AQW12 做为I/O 映像区
• 选定SB CM01 时，在端口类型设置框里选择RS232 或RS485 即可

功能

网络通信

S7-200 SMART CPU 模块本体集成1 个以太网接口和1 个RS485 接口，通过扩展CM01 信号板，其通信端口数量最多可增至3 个。可满足小型自动化设备连接触摸屏、变频器等第三方设备的众多需求。

• 以太网通信
  所有CPU 模块标配以太网接口，支持西门子S7 协议、TCP/IP 协议、有效支持多种终端连接：
  • 可作为程序下载端口（使用普通网线即可）
  • 与SMART LINE HMI 进行通信
  • 通过交换机与多台以太网设备进行通信，实现数据的快速交互
  • 最多支持4 个设备通信

• 串口通信
  S7-200 SMART CPU 模块均集成1 个RS485 接口，可以与变频器、触摸屏等第三方设备通信。如果需要额外的串口，可通过扩展CM01 信号板来实现，信号板支持RS232/RS485 自由转换，最多支持4 个设备。串口支持下列协议：
  • Modbus-RTU
  • PPI
  • USS
  • 自由口通信

• 与上位机的通信
  通过PC Access，操作人员可以轻松通过上位机读取S7-200 SMART 的数据，从而实现设备监控或者进行数据存档管理。
  （PC Access 是专门为S7-200 系列PLC 开发的OPC 服务器协议，专门用于小型PLC 与上位机交互的OPC 软件）

运动控制

三轴 100 kHz 高速脉冲输出，*实现精确定位.

• 运动控制基本功能
  • 标准型晶体管输出CPU 模块，ST40/ST60 提供3 轴100 kHz 高速脉冲输出，支持PWM（脉宽调制）和PTO 脉冲输出
  • 在PWM 方式中，输出脉冲的周期是固定的，脉冲的宽度或占空比由程序来调节，可以调节电机速度、阀门开度等
  • 在PTO 方式（运动控制）中，输出脉冲可以组态为多种工作模式，包括自动寻找原点，可实现对步进电机或伺服电机的控制，达到调速和定位的目的
  • CPU 本体上的Q0.0，Q0.1 和Q0.3 可组态为PWM 输出或高速脉冲输出，均可通过向导设置完成上述功能
  •  

未来，或许我们使用的大部分电能都将来自可再生能源。海上风电场的前景尤为光明，因为海上的风力比陆地更强劲、更持久，并且公众反对声最小。但对海上发电机组进行检修是一个艰巨的任务，因为它们往往远离陆地，所以当天气恶劣时，要前往海上风电场不仅困难而且危险重重。

本周，西门子的两艘全新海上服务运营船（SOVs）在德国罗斯托克港和汉堡港下水，有望*改变海上风电场服务格局。其所采用的*技术将大幅降低与天气相关的风险。

充满机会的海洋

负责西门子风电海上服务的西门子船舶与航空解决方案部门负责人René Wigmans表示：“这两艘新船为我们的检修服务和维护规划业务开辟了新的机会。这种船只每次可以在风电场停靠数周，因此，我们的技术人员可以名副其实地走路去上班。这将缩短恶劣天气造成的停工时间，提高工作效率。我们的技术人员也能够更加安全、更加便捷地对风电机组进行检修。与此同时，这种船只还可为风电场提供备件。”

Ampelmann系统是SOV特殊适航性的*补充：它能补偿海浪运动，因而哪怕在暴风雨中也可以达到风电场，对发电机组进行检修。

2013年，西门子与丹麦造船企业Esvagt公司签订合同，建造以英国造船工程师William Froude（1810年–1879年）命名的服务运营船“Esvagt Froude号”及其姊妹船“Esvagt Faraday号”。虽然船身是在土耳其制造，但最终装配是在挪威的Havyard Ship Technology造船厂完成。该公司在建造面向石油和天然气行业的特种船舶方面拥有丰富经验，但全新服务运营船在许多方面都是 的，要求一丝不苟的规划和专门的技术知识。

全体登船!

得益于颠倒式舰首设计和巨大的船尾甲板，Havyard的船只设计能够在巨浪滔天的大海上实现高速平稳航行。高大船头的另一个特征是非对称玻璃桥楼和大大的舷窗。巨大的后甲板为安全转移小型检修船提供了空间。

甲板下部是面积达430平方米的仓储区，可容纳6个标准集装箱，装载数以千计的备件。过去，短缺的备件必须由小型船只运来，这往往需要数小时航程。而这两艘新的服务船只可以将备件直接存放在船体内，并在现场直接使用。

西门子技术人员可以顺利地将设备运送至风电机组。

波浪运动液压补偿和高高的围栏可提供*保护，哪怕海上波涛汹涌，狂风大作。

2015年6月23日，Esvagt Froude在罗斯托克港下水。

2015年6月25日在汉堡港举行服务运营船Esvagt Faraday下水仪式。

负责北海Butendiek风电场海上服务的西门子项目经理Ingo Bischof表示：“这弥补了海上物流领域由来已久的缺失环节。管理一座风电场要求成熟精密的监控计划，我们的SOV让我们得以做到这一点。目前，北海海上风电场有80台风电机组。我们过去前往每台风电机组用时为30分钟。有了这种新的船只，前往风电场和在风电场内部转移的用时大大缩短，我们可以更加安全地转移技术人员，能够在比以往更加恶劣的天气条件下工作。”

这种船只的一个特别之处是荷兰Ampelmann公司建造的舷梯步桥，哪怕海面波涛汹涌，它也能确保技术人员安全前往发电机组。这个系统不是一个静态平台，而是一个长25米的液压步桥，它通过计算机控制来保持稳定位置，当船只随波起伏时，帮助它适应波浪运动。这个系统可以使技术人员“步行去工作”，哪怕在浪高2.5米时也能正常工作。

起锚！

漂浮在遥远的海面上，需要的不只是稳定的步桥。这些船只配备了特殊传动系统和柴油发动机，允许它们在漫长的维护过程中保持位置稳定。得益于西门子Blue Drive系统，这些柴油机能够低速运行，从而节省燃油。

服务运营船Esvagt Froude号的*个任务是从船籍港罗斯托克港前往BALTIC2风电场，为其提供检修和维护。差不多同一时期，与Froude号同样大小的Faraday号将驶离丹麦埃斯比约港，前往Butendiek风电场。

早在1874年，西门子的*艘Faraday 号下水完成敷设93,000公里海底电缆。新一代服务运营船将沿着*的足迹，创造更加辉煌的历史。