西门子代理商 西门子6ES7321-1FH00-9AJ0 西门子6ES7321-1FH00-9AJ0

数字量输入模块具有下列机械特性：

• 紧凑型设计：
  坚固的塑料机壳里包括：
  • 绿色 LED，用于指示输入的信号状态。
  • 前连接器插座，通过前门保护。
  • 前门上的标签区。
  • 连接器针脚分配，用于在前门内部进行配线。
• 安装方便：
  没有插槽规则；输入地址由插槽决定。
  当在 ET 200M 中与有源总线模块一起使用时，可以进行热插拔，而不会有任何反应。
• 方便用户接线。

具有8、16、32或64通道的模块。

功能

数字量输入模块将来自过程的外部数字信号电平转换成控制器的内部信号电平（逻辑“0”或“1”）。

多种输入电压，可支持连接不同的控制信号：

• 24 V DC
• 48 - 125 V DC
• 120/230 V AC

除了经济性以及易于处理的特点外，该模块还具有其他特殊功能：

• 可在等时模式下使用
• 过程和诊断报警
• 使用源电流或漏电流

特殊模块还可处理过程工程，例如支持 NAMUR 标准。

技术规范

在电力互联网上，智能能源管理系统可以通过平衡可再生能源发电量和诸如电动汽车等耗用的电量，保持电网稳定。

在电力互联网上，能源管理系统根据天气预报和交通预测，来确定第二天可能需要多少电能，这有助于实现电力供需平衡。

如果不增强电网，未来，电动汽车可能给电力系统带来问题。因为电动汽车的耗电量大大高于现有电力系统的设计供电能力。然而，电动汽车也可用作电能缓冲装置，将未使用的电能送回电网。如果数百万辆电动汽车已经连接至电网，那么，我们很快就会遭受断电之苦。因为大多数电能依然来自集中式发电设施，不断波动的电力潮流要么令电网不堪负重，要么使电网无电可供。此外，目前，建筑基础设施尚不能为电动汽车供应大量电能或接受其输入的电能。如果电动汽车数量继续增加，那么，为了保持电网稳定性，必须更加准确地提前规划用电量和发电量。专家表示，解决办法是创建一个电力互联网，以便电力用户和电力生产者在很大程度上自主协调供应和需求。电力互联网将配备智能预测系统，它将根据天气预报、预期交通流量及其他信息，来预测未来的用电需求。

平衡电网

作为欧盟出资的Artemis电力互联网（IoE）研究项目的一部分，西门子研究人员对如何将电动汽车集成于未来的电力基础设施展开了研究。2014年9月下旬在埃尔兰根举行的会议上，西门子报告了研究结果。西门子的核心研发部门——西门子中央研究院的电能专家Randolf Mock解释道，“我们将电力互联网定义为，由相对自主的电力生产者和电力用户构成的网络，它们自行确定并满足用电需求。”关键要素是将电动汽车集成到电能或楼宇管理系统中，如西门子的Desigo平台，它能平衡电动汽车和建筑物的用电需求与电能供应。会上，研究人员还展示了如何将多种不同的交流和直流智能充电站集成于大型实用建筑物的能源管理系统。

充电过程顺利通过了在实用建筑物执行的实时试验。

预测系统

车辆与充电站通信，并通过它们，与楼宇管理系统通信。楼宇管理系统则通过室内接线盒上的接口连接至电网。驾驶员也可以通过其智能电话上的应用程序，与系统通信。电动汽车利用电力互联网告知充电站它们需要多少电能，也就是它们打算在特定时刻充多少度电。Desigo平台可以确定建筑物内的所有设备耗用了多少电能，如空调、照明和安保等系统。然后，Desigo平台可以根据这些信息，计算出第二天将需要多少电能。此外，模拟表明，电能管理器可以将当前交通状况——在本例中，即关于电动汽车的可能充电次数的信息——整合到其预测中。系统调节并控制建筑物内部的电能和载荷流量，询问电网运营商每度电的价格，并根据这些信息，按固定价格订购一定范围（固定最小值和最大值）内的一定量电能。如果用电需求超过或不足商定的数量，那么，蓄电设备将通过输送或储蓄电能，临时弥补这种差距。

面向电力互联网的模块：效力于西门子中央研究院的Amjad Mohsen博士在检查电动汽车快速充电站的配置。

自主电网组件

在Artemis的项目框架内，西门子开发出能让大量小型电力生产者在一定程度上自主协调其发电量，从而维持电网稳定的解决方案。必要信息由一系列不同系统提供，包括将在配电网络中，甚至在其中压线路上大范围部署的电流传感器。西门子也在开发适用于充电站及其他系统的高效电力电子器件。结合快速蓄电设备，这些电子器件将确保电网拥有最高稳定性。