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西门子6ES7322-1BL00-9AM0
产品时间:2020-11-23
我公司销售部为西门子PLC代理商,公司凭借雄厚的实力,现已与西门子工厂建立成良好的合作关系!价格合理,质量保证,公司优势价格产品有,西门子通讯电缆,PLC,触摸屏,西门子6ES7322-1BL00-9AM0

西门子代理商 西门子6ES7322-1BL00-9AM0 西门子6ES7322-1BL00-9AM0

数字量输出模块具有下列机械特性:

  • 紧凑型设计:
    • 绿色 LED,用于指示输出的信号状态。
    • 前连接器插座,通过前门保护。
    • 前门上的标签区。
    • 连接器针脚分配,用于在前门内部进行配线。
  • 安装方便:
    没有插槽规则;输出地址由插槽决定。
    当在 ET 200M 中与有源总线模块一起使用时,可以进行热插拔,而不会有任何反应。
  • 方便用户接线。
  • RC 滤波器 (用于继电器模块 6ES7 322-1HF20):
    继电器模块 6ES7 322-1HF20-0AA0 有一个可连接的 RC 网络(300Ω/0.1μF) ,用于大电感负载开关时灭弧(功率因数 = 0.4)。例如,这样可以:
    • 对于框架规格 5 的 NEMA 电机的起动器,触点寿命从 100,000 增加到 200,000 次切换操作。

具有8、16、32或64通道的模块。

功能

数字量输出模块将控制器的内部信号电平(逻辑“0”或“1”)转换成过程所需的外部信号电平。

多种输出电压,可支持输出不同的过程信号:

  • 24 VDC,额定电流 0.5 A/通道
  • 24 VDC,额定电流 2 A/通道
  • 48 - 125 V DC
  • 120/230 V AC

除了经济性以及易于处理的特点外,该模块还具有其他特殊功能:

技术规范

商品编号

6ES7322-1BH01-0AA0

6ES7322-1BH10-0AA0

6ES7322-1BL00-0AA0

6ES7322-1BP00-0AA0

6ES7322-1BP50-0AA0

6ES7322-8BF00-0AB0

 

 

 

 

 

 

 

电源电压

 

 

 

 

 

 

负载电压 L+

 

 

 

 

 

 

  • ● 额定值 (DC)

24 V

24 V

24 V

24 V

24 V

24 V

  • ● 允许范围,下限 (DC)

20.4 V

20.4 V

20.4 V

20.4 V

20.4 V

20.4 V

  • ● 允许范围,上限 (DC)

28.8 V

28.8 V

28.8 V

28.8 V

28.8 V

28.8 V

输入电流

 

 

 

 

 

 

来自负载电压 L+(空载),最大值

80 mA

110 mA

160 mA

75 mA

75 mA

90 mA

来自背板总线 DC 5 V,最大值

80 mA

70 mA

110 mA

100 mA

100 mA

70 mA

功率损失

 

 

 

 

 

 

功率损失,典型值

4.9 W

5 W

6.6 W

6 W

6 W

5 W

数字输出

 

 

 

 

 

 

数字输出端数量

16

16

32

64

64

8

感应式关闭电压的限制

L+ (-53 V)

L+ (-53 V)

L+ (-53 V)

L+ (-53 V)

M+ (45 V)

L+ (-45 V)

输出端的通断能力

 

 

 

 

 

 

  • ● 照明负载时的最大值

5 W

5 W

5 W

5 W

5 W

5 W

负载电阻范围

 

 

 

 

 

 

  • ● 下限

48 Ω

48 Ω

48 Ω

80 Ω

80 Ω

48 Ω

  • ● 上限

4 kΩ

4 kΩ

4 kΩ

10 kΩ

10 kΩ

3 kΩ

输出电压

 

 

 

 

 

 

  • ● 对于信号 “1”,最小值

L+ (-0.8 V)

L+ (-0.8 V)

L+ (-0.8 V)

L+ (-0.5 V)

M + (0.5 V)

L+ (-0.8 至 -1.6 V)

输出电流

 

 

 

 

 

 

  • ● 对于信号“1”的额定值

0.5 A

0.5 A

0.5 A

0.3 A

0.3 A

0.5 A

  • ● 针对信号“1”的允许范围,最小值

 

 

 

2.4 mA

2.4 mA

 

  • ● 针对信号“1”的允许范围,最大值

 

 

 

0.36 A

0.36 A

 

  • ● 针对信号“1”的最小负载电流

5 mA

5 mA

5 mA

 

 

10 mA

  • ● 针对信号“0”的剩余电流,最大值

0.5 mA

0.5 mA

0.5 mA

0.1 mA

 

0.5 mA

开关频率

 

 

 

 

 

 

  • ● 电阻负载时的最大值

100 Hz

1 000 Hz

100 Hz

100 Hz

100 Hz

100 Hz

  • ● 电感负载时的最大值

0.5 Hz

0.5 Hz

0.5 Hz

0.5 Hz

0.5 Hz

2 Hz

  • ● 照明负载时的最大值

10 Hz

10 Hz

10 Hz

10 Hz

10 Hz

10 Hz

电气化高速路:*段公共道路

 

图中所示为德国Groß Dölln的电气化高速路延长测试段上的行驶场景

很快,得益于西门子正在加利福尼亚州Carson架设的适用于电动和混合动力卡车的高架线缆,卡车将在集电器的驱动下,首次在公共道路上行驶。这次测试将为最多4辆测试卡车双向供电,以使之沿着两英里长的电气化高速路系统行驶,而不排放任何废气。对这项技术的实地测试,将于2016年年中进行。这个项目是由西门子与沃尔沃集团子公司Mack Trucks及电能转换技术专家Transpower合作开展的。

专家称,到2050年,货运量将增加两倍。因此,尽管铁路系统不断扩建,未来道路上行驶的卡车数量仍将比现在多得多。每天,都有成千上万辆卡车前往洛杉矶和长滩的港口,一段每天来来往往约3.5万辆卡车的30公里路段,显得格外拥堵。预计到2035年,沿这条路线行驶的卡车数量,还将增加近两倍,为此,港务局正在寻求零排放交通解决方案。正因如此,目前南海岸空气质量管理区(SCAQMD)很想确定电气化高速路系统是否适合在Interstate I-710路段上投入商业使用。测试卡车也可在实际条件下被整合到运输公司的车队中。

HGV始终由电机驱动。在电气化路线上,电机从高架电车线获得电能。受电弓将电能从高架电车线输送至HGV的电力动力总成系统。

效率是柴油卡车的两倍

电气化高速路系统是西门子专为繁忙的货运路线而开发的高能效、低排放解决方案。这个系统由道路高架线缆,以及配备了智能集电器的电动或混合动力的卡车构成。车顶上的传感器可以识别出是否有高架线缆,并且可以自动将卡车连接至高架线缆,或从其上断开。有了它们,卡车还可以更换车道,以便以最高90公里的时速超车。当有高架线缆可用时,卡车不会排放任何废气。在常规路段上,取决于所配备的动力总成系统,卡车将切换为柴油、天然气或电池运行模式。归功于更高效的电力动力总成系统,电气化高速路系统的能效约为80%,这大约是柴油卡车的两倍。此外,高架线缆的输电效率高达99%。事实上,卡车可将回收的制动能量输送回电网,这进一步提高了电气化高速路系统的能效。

自2011年起,西门子便开始在ENUBA研究项目项下开发电气化高速路系统。2011年,西门子使用柴油-电动卡车,在测试路线上展示了这个概念的可行性。目前,ENUBA 2的项目伙伴正在考察这项技术是否适合日常使用。它们开展了许多研究,包括执行曲线测试,以及将这项技术集成到牵引装置中,以拖动常规半挂车的解决方案检测。在加利福尼亚州,目前正首次在公共道路上架设电气化高速路系统。对这个系统进行测试,将采用配备电池-电动、柴油-电动和天然气-电动等多种不同动力总成系统的卡车。

 

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