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西门子6ES7322-1FF01-0AA0
产品时间:2020-11-23
我公司销售部为西门子PLC代理商,公司凭借雄厚的实力,现已与西门子工厂建立成良好的合作关系!价格合理,质量保证,公司优势价格产品有,西门子通讯电缆,PLC,触摸屏,西门子6ES7322-1FF01-0AA0

西门子代理商 西门子6ES7322-1FF01-0AA0 西门子6ES7322-1FF01-0AA0

数字量输出模块具有下列机械特性:

  • 紧凑型设计:
    • 绿色 LED,用于指示输出的信号状态。
    • 前连接器插座,通过前门保护。
    • 前门上的标签区。
    • 连接器针脚分配,用于在前门内部进行配线。
  • 安装方便:
    没有插槽规则;输出地址由插槽决定。
    当在 ET 200M 中与有源总线模块一起使用时,可以进行热插拔,而不会有任何反应。
  • 方便用户接线。
  • RC 滤波器 (用于继电器模块 6ES7 322-1HF20):
    继电器模块 6ES7 322-1HF20-0AA0 有一个可连接的 RC 网络(300Ω/0.1μF) ,用于大电感负载开关时灭弧(功率因数 = 0.4)。例如,这样可以:
    • 对于框架规格 5 的 NEMA 电机的起动器,触点寿命从 100,000 增加到 200,000 次切换操作。

具有8、16、32或64通道的模块。

功能

数字量输出模块将控制器的内部信号电平(逻辑“0”或“1”)转换成过程所需的外部信号电平。

多种输出电压,可支持输出不同的过程信号:

  • 24 VDC,额定电流 0.5 A/通道
  • 24 VDC,额定电流 2 A/通道
  • 48 - 125 V DC
  • 120/230 V AC

除了经济性以及易于处理的特点外,该模块还具有其他特殊功能:

技术规范

商品编号

6ES7322-1BH01-0AA0

6ES7322-1BH10-0AA0

6ES7322-1BL00-0AA0

6ES7322-1BP00-0AA0

6ES7322-1BP50-0AA0

6ES7322-8BF00-0AB0

 

 

 

 

 

 

 

电源电压

 

 

 

 

 

 

负载电压 L+

 

 

 

 

 

 

  • ● 额定值 (DC)

24 V

24 V

24 V

24 V

24 V

24 V

  • ● 允许范围,下限 (DC)

20.4 V

20.4 V

20.4 V

20.4 V

20.4 V

20.4 V

  • ● 允许范围,上限 (DC)

28.8 V

28.8 V

28.8 V

28.8 V

28.8 V

28.8 V

输入电流

 

 

 

 

 

 

来自负载电压 L+(空载),最大值

80 mA

110 mA

160 mA

75 mA

75 mA

90 mA

来自背板总线 DC 5 V,最大值

80 mA

70 mA

110 mA

100 mA

100 mA

70 mA

功率损失

 

 

 

 

 

 

功率损失,典型值

4.9 W

5 W

6.6 W

6 W

6 W

5 W

数字输出

 

 

 

 

 

 

数字输出端数量

16

16

32

64

64

8

感应式关闭电压的限制

L+ (-53 V)

L+ (-53 V)

L+ (-53 V)

L+ (-53 V)

M+ (45 V)

L+ (-45 V)

输出端的通断能力

 

 

 

 

 

 

  • ● 照明负载时的最大值

5 W

5 W

5 W

5 W

5 W

5 W

负载电阻范围

 

 

 

 

 

 

  • ● 下限

48 Ω

48 Ω

48 Ω

80 Ω

80 Ω

48 Ω

  • ● 上限

4 kΩ

4 kΩ

4 kΩ

10 kΩ

10 kΩ

3 kΩ

输出电压

 

 

 

 

 

 

  • ● 对于信号 “1”,最小值

L+ (-0.8 V)

L+ (-0.8 V)

L+ (-0.8 V)

L+ (-0.5 V)

M + (0.5 V)

L+ (-0.8 至 -1.6 V)

输出电流

 

 

 

 

 

 

  • ● 对于信号“1”的额定值

0.5 A

0.5 A

0.5 A

0.3 A

0.3 A

0.5 A

  • ● 针对信号“1”的允许范围,最小值

 

 

 

2.4 mA

2.4 mA

 

  • ● 针对信号“1”的允许范围,最大值

 

 

 

0.36 A

0.36 A

 

  • ● 针对信号“1”的最小负载电流

5 mA

5 mA

5 mA

 

 

10 mA

  • ● 针对信号“0”的剩余电流,最大值

0.5 mA

0.5 mA

0.5 mA

0.1 mA

 

0.5 mA

开关频率

 

 

 

 

 

 

  • ● 电阻负载时的最大值

100 Hz

1 000 Hz

100 Hz

100 Hz

100 Hz

100 Hz

  • ● 电感负载时的最大值

0.5 Hz

0.5 Hz

0.5 Hz

0.5 Hz

0.5 Hz

2 Hz

  • ● 照明负载时的最大值

10 Hz

10 Hz

10 Hz

10 Hz

10 Hz

10 Hz

 

教道路“说话”

 

要使道路交通更安全、更高效、更环保,方法之一就是,赋予车辆和基础设施通信的能力。西门子正为有关试点项目提供支持,以便将上述构想变成现实。

展望未来,车辆将能够与交通基础设施实时共享交通流量、交通事故和施工路段方面的信息。诸多研究项目已表明此类“协作系统”是可行的。

例如,在奥地利维也纳的一个车联网测试场,研究人员在一条45公里长的测试道路上,对诸多应用进行了测试。这些应用包括:针对潜在危险和交通堵塞的通知、警告标志提醒和车载减速装置。

车辆间的通讯联盟(Car2Car-CC)旨在推动车辆之间的自由通讯,其中,欧洲汽车制造商计划于2015年推出配备了协作系统的车辆。道路运营商也在展开配套项目。2013年6月,德国、奥地利和荷兰三国的交通部长,签署了关于联合推出协作系统的意向声明书。在业界合作伙伴的协助之下,首先将在维也纳与鹿特丹之间的高速公路上,提供关于道路施工现场的警告信息。配有专门设备的施工现场拖车,将利用WLAN或移动无线电网络,向交通中心发送信息,交通中心再将信息转发给车辆。在另一端,配有必备技术的车辆,则将关于其当前位置的信息及有关交通流量或天气状况的其他数据,发送给交通中心。

在不久的将来,车辆将能够与交通基础设施通信。

在奥地利的ECo-AT项目中,综合运用了上述所有方法。该项目旨在为协作系统的所有产品和服务制定规范。之后将在长约10公里的道路上,对这些系统予以测试。西门子负责提供测试道路和控制中心所需的硬件,以及路边装置、车载装置和相关通信软件。

当然,在未来的协作系统中,数据安全将是关键部分。相关计划呼吁对所有与安全或交通技术相关的信息使用标准化PKI(公钥基础设施)代码。每台车辆的ID均将实现匿名化,从而确保通信的保密性。从2015年开始,维也纳与鹿特丹之间的整条通道,都将配备协作系统。

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