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西门子6ES7390-1AE80-0AA0
产品时间:2021-04-21
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  • SIMATIC S7-300 机架
  • 用于安装模块
  • 可墙壁安装

应用

The rail is the mechanical mounting rack of an S7-300 programmable controller. The rail is needed for setup of the unit.

All S7-300 modules are screwed directly onto this rail.

The rail allows the SIMATIC S7-300 to be used also in mechanically problematic environments, e.g., in shipbuilding.

设计

Metal rail with holes for the fixing screws. It is fixed to the wall using these screws.

It is available in five different lengths:

  • 160 mm
  • 482 mm
  • 530 mm
  • 830 mm
  • 2000 mm (without holes)

The 2000 mm rail can be shortened as necessary to allow for accessories with special lengths.

哪里需要,就在哪里提供动力

 

车轮的转动要靠扭矩驱动,轮毂电机技术允许将电力动力装置安装在车轮内,直接为其提供所需的扭矩,同时也可用作制动装置。结合新的系统架构,这种电机不仅能提高效率和安全性,更为通过软件升级,定制个性化汽车开辟了道路。西门子的研究人员已经开发出一辆试验车。

德国慕尼黑西门子中央研究院(CT)的汽车试验处,看上去不太像一个汽车专业设施——这里没有一团团的油污、黑乎乎的尾气排放痕迹或刺鼻的汽油味。不过,这不足为奇,因为这里是清洁电动汽车的试验室。此时此刻,升降装置正将一辆白底绿色图案的流线型敞篷跑车悬空抬至与人身高齐平的位置,仿佛要突出展示其杰出的空气动力学设计。在德国环境部的支持下,西门子与Roding汽车、TRW汽车及其他小企业合作开发了这辆车。在这个试验处,这辆车的车轴被连接至外部的4个巨大的风冷式电机,后者庞大的身躯与汽车形成了鲜明的对比——这是用于通过单独改变每个车轮的转速,模拟各种行驶情况的典型试验装置。

这辆电动汽车的特性是,将两个非常小巧的轮毂电机直接安装在车轮钢圈内。事实上,早在112年前,*批采用轮毂电机的电动汽车便已问世——1900年巴黎世博会上惊艳亮相的保时捷Lohner Porsche就是一个例子。

西门子研究人员为Roding跑车配备了两个轮毂电机。这些电力动力装置安装在车轮钢圈内,可产生高达2500牛米的总扭矩。

轮毂电机堪称理想的驱动装置,因为可以将之安装在车轮内,直接为其提供所需的扭矩。从技术上讲,尺寸其实不是问题,关键在于不受自由活动部件的影响,尽可能提高电机的密封性,以确保不会受到尘土或湿气的损害。很长一段时间以来,人们总是担心在车轮上安装如此大型的装置会影响操控性能,此外,由于电机本身缺乏减震能力,因此人们也担心当汽车在崎岖不平的地面上行驶时,安装在车轮内的电机会受到损害。实验表明,这样的担心是多余的,并且未来甚至可能直接在车轮上安装弹簧。

实际上,轮毂电机无需占用汽车内部空间,对设计者而言,这一特性带来了全新的机遇。西门子中央研究院电动汽车概念开发主管Gernot Spiegelberg教授表示,“常规汽车必须围绕着动力系进行设计,而采用轮毂电机的汽车则允许我们探索新的途径。拜这项技术进步所赐,现在我们可以设计出拥有优人机工程学设计和操控性能的汽车,而无须烦恼要将引擎安置在哪里。”

其最大的优点是,不再需要任何沉重的高能耗凸轮轴、变速箱或差速器。大多数电动汽车还不需要离合器或齿轮。这辆试验敞篷跑车所使用的轮毂电机可以从一开始就提供所需的动力,并且无需任何换挡操作,即可以1000牛米的扭矩(在短距离冲刺中,扭矩可高达2500牛米),将汽车加速至每小时160公里。该系统还可在70%的制动操作中,回收几乎所有的势能和动能。

 

 

 

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