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S7-300
SIMATIC S7-300 是模块化的微型 PLC 系统,可满足中、低端的性能要求。
模块化、无风扇设计、易于实现分布式结构以及方便的操作,使得 SIMATIC S7-300 成为中、低端应用中各种不同任务的经济、用户友好的解决方案。
SIMATIC S7-300 的应用领域包括:
多种性能等级的 CPU,具有用户友好功能的全系列模块,可允许用户根据不同的应用选取相应模块。任务扩展时,可通过使用附加模块随时对控制器进行升级。
SIMATIC S7-300 是一个通用的控制器:
S7-300F
SIMATIC S7-300F 故障安全自动化系统可使用在对安全要求较高的设备中。其可对立即停车过程进行控制,因此不会对人身、环境造成损害。
S7-300F 满足下列安全要求:
另外,标准模块还可用在 S7-300F 及故障安全模块中。因此它可以创建一个全集成的控制系统,在非安全相关和安全相关任务共存的工厂中使用。使用相同的标准工具对整个工厂进行组态和编程。
S7-300
一般步骤
S7-300自动化系统采用模块化设计。它拥有丰富的模块,且这些模块均可以独立地组合使用。
一个系统包含下列组件:
根据要求,也可使用下列模块:
设计
简单的结构使得 S7-300 使用灵活且易于维护:
扩展
若用户的自动化任务需要 8 个以上的 SM、FM 或 CP 模块插槽时,则可对 S7-300(除 CPU 312 和 CPU 312C 外)进行扩展:
通信
S7-300 具有不同的通信接口:
PROFIBUS DP进行过程通信
SIMATIC S7-300 通过通信处理器或通过配备集成 PROFIBUS DP 接口的 CPU 连接到 PROFIBUS DP 总线系统。通过带有 PROFIBUS DP 主站/从站接口的 CPU,可构建一个高速的分布式自动化系统,并且使得操作大大简化。
从用户的角度来看,PROFIBUS DP 上的分布式I/O处理与集中式I/O处理没有区别(相同的组态,编址及编程)。
以下设备可作为主站连接:
出于性能原因,每条线路上连接的主站不得超过 2 个。
以下设备可作为从站连接:
虽然带有 STEP 7 的编程器/PC 或 OP 是总线上的主站,但是只使用 MPI 功能,另外通过 PROFIBUS DP 也可部分提供 OP 功能。
通过 PROFINET IO 进行过程通信
SIMATIC S7-300 通过通信处理器或通过配备集成 PROFINET 接口的 CPU 连接到 PROFINET IO 总线系统。通过带有 PROFIBUS 接口的 CPU,可构建一个高速的分布式自动化系统,并且使得操作大大简化。
从用户的角度来看,PROFINET IO 上的分布式I/O处理与集中式I/O处理没有区别(相同的组态,编址及编程)。
可将下列设备作为 IO 控制器进行连接:
可将下列设备作为 IO 设备进行连接:
通过 AS-Interface 进行过程通信
S7-300 所配备的通信处理器 (CP 342-2) 适用于通过 AS-Interface 总线连接现场设备(AS-Interface 从站)。
更多信息,请参见通信处理器。
通过 CP 或集成接口(点对点)进行数据通信
通过 CP 340/CP 341 通信处理器或 CPU 313C-2 PtP 或 CPU 314C-2 PtP 的集成接口,可经济有效地建立点到点连接。有三种物理传输介质支持不同的通信协议:
特殊功能块包括在通信功能手册的供货范围之内。
使用多点接口 (MPI) 进行数据通信
MPI(多点接口)是集成在 SIMATIC S7-300 CPU 上的通信接口。它可用于简单的网络任务。
通过 CP 进行数据通信
SIMATIC S7-300 通过 CP 342 和 CP 343 通信处理器可以连接到 PROFIBUS 和工业以太网总线系统。
可以连接以下设备:
S7-300F
S7-300F 能够以两种 I/O 设计的方式运行:
S7-300
提供有大量功能,支持用户的S7-300编程、调试和维护等工作。
SIMATIC S7-300符合的国家标准和国际标准有:
通讯
SIMATIC S7-300的CPU 支持以下通信类型:
STEP 7的操作界面极为友好,显著地简化了用户的通信功能组态工作。
数据通讯
SIMATIC S7-300拥有不同的数据通信机制:
全局数据
借助“全局数据通信”服务,联网CPU彼此之间可以循环地交换数据(最多可达8 GD 数据包,每周期22个字节)。据此,可以实现,例如,某个CPU访问另一个CPU的数据、位存储单元和过程图像等信息。只能通过 MPI 进行全局数据交换。组态通过STEP 7的GD表完成。
通讯功能
使用系统已经集成的块,可以建立S7/C7伙伴之间的通信服务。
这些服务是:
使用reloadable块,可以建立与S5伙伴和非西门子设备之间的通信服务。
这些服务是:
与全局数据不同的是,对于通信功能,必须为其建立通信连接。
集成到 IT 领域中
借助自动化工程组态,使用S7-300,可以更加方便地接入现代化的信息技术世界。使用CP 343-1 Advanced,可以实现以下信息技术功能:
S7-300 PROFINET CPU集成有Web服务器。因此,标准Web浏览器可以读出S7-300站中的信息:
等时模式
使用系统功能“同步模式”,可以同步耦合
总线周期时间的程序运行。
创建了自动化解决方案,可以以固定间隔时间(常量总线周期时间)捕捉并处理输入和输出信号。同时创建了前后*的部分过程图像。
借助常量总线周期时间和分布式I/O同步信号处理技术,S7-300确保可以精确地重现规定的过程响应时间。
为同步模式系统功能提供了极为丰富的支持组件,可以处理运动控制、测量值采集和高速控制等领域的苛刻任务。
在分布式自动化解决方案中,目前的SIMATIC S7-300开始涉足重要的高速加工处理应用领域,并确保可以获得最高的精度和可重现性。这意味着可以以稳定的优质产品不断地扩大生产数量。
模块的诊断和过程监视
SIMATIC S7-300的大量输入/输出模块都具有智能功能:
诊断
诊断功能可以用来判断模块的信号采集(针对数字量模块)或者模拟量处理(针对模拟模块)是否工作于*状态。在诊断分析中,必须区分可参数化和非参数化诊断消息:
如果某个诊断消息处于激活状态(例如“无传感器输入”),则模块会发起一个诊断中断(若已经为该诊断消息设置了参数,则仅在相应的参数化过程之后才会产生中断)。CPU会中断用户程序或较低优先级任务的执行,并接下来执行相关的诊断中断块(OB 82)。
清晰读出
光学字符识别系统已经*改变了全球邮件处理的方式。但是该技术在其他领域也有很大的潜力,其应用范围不断扩大,目前包括交通和安全系统、弱视者阅读辅助装置,等等。
邮递员和药剂师有一点相同之处:这两种人都有“解码”的能力,可以辨别出哪怕是写得最糟糕的字。但是,随着新的学习技术的惊人进展,现在开发出的机器可以自动识别出各式各样的手写体。
帮助实现这一切的技术就是光学字符识别,或者OCR。西门子产品经理Peter Schindler自豪地说:“就地址识别而言,我们是全球市场*。”这里提到的这种能力不是识别印刷体的能力,因为任何一种扫描仪都可以做到这一点,真正值得骄傲的是识别手写体的能力。Schindler预计,全球有将近一半的邮件分拣设备都在使用西门子的OCR技术。这些识别系统的全球市场销售额现在大概是10亿美元,西门子负责生产此设备的是其旗下的交通集团,占有35%的*。
西门子的OCR开发人员正在逐步提高该项技术的准确度。Matthias Schulte-Austum是位于德国康斯坦茨的西门子交通集团负责图像预处理和目标识别的团队的技术经理,他说:“我们新推出的产品系列ARTread,可以识别90%至95%的手写地址。”但是系统要做的远远不止识别乱七八糟的手写地址。它还要自动识别信封上所有的相关信息——比如地址的修改、寄信人在信封边上写下的注释,甚至邮票的金额。邮政自动化系统还需要准确地认出寄信人的指示——例如,如果某个地址查无此人,是否要将信件退回寄信人。
总体目标就是最大限度提升自动化水平。Schulte-Austum解释说:“我们希望自动提取和特定项目相关的所有信息,从而尽可能减少手工劳动。”
不管是用于读取食品保质期,还是识别车牌号以支持道路通行费定价(右上),或者在隧道中执行限速政策,光学字符识别应用于众多领域。
这类系统有着巨大的发展潜力,尤其是在俄罗斯、印度、中国和阿拉伯国家。西门子康斯坦茨创新中心的专家Ingolf Rauh指出:“我们开发出的算法可以阅读每一种文字,不管是斯拉夫语文字、汉字还是阿拉伯文字。其实最近我们还在一场阿拉伯语手写体阅读竞赛中获奖。”这场竞赛的内容包括准确无误地识别突尼斯众多小镇的名字。
光学字符识别的原理始终基于相同的法则,那就是用实践证明较为有效的方法去训练系统,在学习过程中,让它们比较不同来源的数以千计的手写数字和字母,并进行准确的归类。
Rauh解释说:“我们很快就认识到,这种技术的潜在应用领域很广。正因为如此,我们决定探索OCR技术的各种应用可能性,包括涉及全新市场的应用。”
道路扫描。道路通行费定价系统中的车辆牌照识别,正是这样一个新市场。例如,西门子的Sicore系统使用安装了图像处理软件的摄像头,可以快速识别出街上、高速路上疾驰而过的车辆的车牌号,这种系统就在英国得到了应用。在英国,像伦敦这样的城市已经实施了征收交通拥堵费的措施。摄像头自动显示经过拥堵地段的车牌号,并与中央数据库中记录的数据比对核实,确保这些车辆的司机已经在收费系统进行登记。
还有一种应用是使用摄像头自动记录限速路段的车牌号。和雷达不同的是,这种摄像头可测量车辆在一个较长的路段的平均速度。这样,系统就能够判断司机在隧道里是否车速过快。Stephan von der Nüll在西门子交通集团负责研发新技术和新产品,他说:“利用我们的摄像技术,我们和英国的西门子ITS合作开发出一种名叫Safezone的系统,它是*套可用于在城区进行车速监控的系统。”Safezone很快即将面世。
隧道安全。在德国联邦教育与研究部开展的一个项目的框架内,相关部门正在评估Safezone系统的扩展应用,其目标是自动识别卡车上的危险品标识。标识是橙色的,包含两个数字。*个数字标识危险品的类别,第二个表示危险品本身。
“如果能够自动识别这些标识,那么隧道和桥梁的安全性将得以提高,”von der Nüll说。举例来说,根据项目计划,如果一辆运载氢气的卡车和一辆运载氧气的车辆离得太近的话,系统将自动关闭隧道。载运危险品的卡车在驶入隧道前,系统还能够很快确认这里是否刚刚发生了事故。
将来,经过改进的OCR技术有可能在各处得以应用。它可以自动识别食品的保质期和药品,就像识别汽车和电子行业中印在电路板上的生产批号和序列号一样。弱视人群也可从中受益,因为OCR系统能够为他们读信、读书,甚至读出超市里的食品标签。