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铁路、电厂、医院，诸如此类的投资项目至关重要，但相关机构总是说拿不出钱来进行投资。而另一方面，市场上却有大量资金找不到好的出路。西门子财务服务有限公司（SFS）瞄准这一点，为有价值的项目和所需的资金牵线搭桥。伦敦和纽约的大型项目就是*。

Basil Wetters在位于伦敦的西门子银行工作，经手
价值数十亿英镑的交易。

黑色计程车沿Appold Street大街飞驰而过，人行道上，身着深色西装的年轻人熙来攘往。在位于英国首都伦敦市中心的金融区，Basil Wetters刚刚从他的办公室里走出来。今天，他穿了一件蓝色套头衫，一双棕色徒步鞋，戴着一只花10英镑就能在网上买到的塑料手表。如果你在街上碰到他，你想不到，他经手的是价值数十亿英镑的交易。

Wetters就职于西门子财务服务有限公司（SFS），更确切地说，他在西门子银行工作。他是金融律师出身，已为西门子效力15年之久。不久前，他从律师摇身一变，成为融资人。他过去的雇主包括印度的一家开发银行。他说：“有大量资金在全球范围内流动。现在的利率很低，因此人们都渴望获得。”但是，人们拿这些钱来做什么呢？最简单的答案是，有些人用来投资，有些人用来投机。事实上，许多资金流向了投机性投资，人们希望以此快速获得丰厚回报，这些资金，就是所谓的“热钱”。在伦敦的一些交易所，还有人以短线炒作来牟取暴利。相比之下，诸如铁路、电厂和医院等能够创造持久价值的项目，却得不到充足的投资。Wetters指出：“然而，正是这些项目直接改善了世界各地许多人的生活条件，同时为经济的长远发展做出了贡献。许多时候，这些项目的盈利，甚至比投机性投资还要高。只不过投资者需要有耐心。资金不一定能靠自己找到正确的出路。需要有人帮一把。”从某种意义上讲，这便是Wetters的工作职责：帮助资金找到正确的出路。

他说：“我们就像一家普通银行。然而，我们与其他银行略有不同。当然，我们也要盈利，但我们的态度是，金钱不是一切。每一笔交易背后，都是一个值得为之努力的项目。”

人们拿这些钱来做什么呢？简单地说，有些人用来投资，有些人用来投机。

譬如，名为“Thameslink”的英国铁路。铁路全长225公里，从北向南贯穿整座城市，将大部分郊区与伦敦市中心相连。该线路每年运送旅客4000万人次。由于初始设计容量没有这么高，因此，现在的它有点不堪重负——伦敦的许多其他轨道交通线路，也存在这种情况。

“Thameslink” 项目是欧洲规模最大的基础设施项目之一。计划要求投运更多列车，运载更多乘客。此外，目前正在修建两座新的大型车辆段，西门子正在制造1140辆区域列车。项目合同涵盖了列车的供应、融资和后期维护等，净值大约高达26亿英镑。对于如此宏大的项目，客户当然不会说下订单就下，说开支票就开，因为资金来自政府，而政府部门往往手头拮据。Wetters的同事Steve Ellison表示：“这样的项目，只能是买方、供应方和银行共同合作，将融资成本降至最低。由此形成的解决方案非常复杂，其复杂程度不亚于工程师们的杰作。然而，对于铁路乘客和纳税人而言，所有这一切努力都是值得的。”

解决难题。客户正日益寻求优良的一揽子解决方案，而其中的一个主要方面就是以什么方式、在什么时候支付订单。Ellison说：“我们必须交付世界的列车和车辆段，同时还要提供世界的融资方案。”这不是个小要求，但Ellison在项目融资领域拥有多年的丰富经验，并且他也乐于解决难题。

Ellison解释道：“首先，我们组建了自己的公司，即Cross London Trains（XLT）项目联合体，由其购买列车。我们还携手另外两家金融投资者，为这家企业注入了资金。西门子财务服务有限公司投入了4亿多英镑。”未来，私营铁路运营公司将会每隔7到10年申请Thameslink线路的特许经营权。特许经营期间，运营这条线路的公司将必须从XLT租赁列车，从而在20年的期限内偿付XLT当初的投资。作为交换，Thameslink线路将以崭新的列车和更加频繁的车次，为通勤者提供更好的服务。

谈判中的敏感话题还涉及另一个主题，即车辆段的融资，这也是一揽子解决方案的组成部分之一。不过，这笔资金要到后期才需要投入。但是，团队必须通过被称为“承诺”的保证信用额度，证明这笔要在数年后才会动用的资金的存在。如果没有此类承诺，整个交易将无法进行。而没有铁路车辆段，就意味着没有列车。

过去，银行常常提供这样的承诺。以额外收取手续费为条件，它们将在未来按既定利率提供。然而，现在，银行已变得越来越谨慎，获得银行承诺已越来越难，所需的费用也越来越高。许多金融机构尚未从金融危机的冲击中恢复过来；两三年前，一些银行根本没有更多资金可供。现在，它们担心在不久的将来，还会再度陷入资金短缺。在这种情况下，银行不愿意作出任何关于未来的承诺。