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在德国城市，平均需绕行4.5公里左右才能找到地方停车。德国联邦汽车交通局称，这意味着，一辆每公里排放约140克二氧化碳的普通汽车在寻找停车位的过程中，将不必要地排放至少630克二氧化碳。频繁地停停走走也会大幅增加排放量。

百分之三十的车流量

车位不足造成了许多不良后果，譬如，排放尾气和颗粒物、制造噪音，以及令驾驶员备感沮丧、身心疲惫等。Marcus Zwick是西门子交通集团智能停车位监测系统开发项目负责人，他说：“取决于城市规模，寻找停车位的车辆约占车流总量的30%。如果我们想在未来解决全球各大城市的停车难问题，仅靠新建停车场和提倡骑车是不够的。”问题严峻。2014年，德国的客运交通量比2013年增长了1.4%；据德国联邦交通和数字基础设施部称，2015年这个数字还将提高1%。

正因如此，自2013年10月以来，Zwick和几位同事一直在潜心研制能够解决这个问题的新办法。2014年11月在慕尼黑召开的欧洲城市网络年会上，这个名为“高级停车位管理系统”的解决方案成功亮相。这个解决方案将雷达传感器集成到路灯中或安装到建筑物上，以持续监测分布在城市各个角落的停车场，并将停车位占用情况发送至软件系统。交通主管部门将收集这些信息并实时将之转发给应用程序运营商。这样一来，通过诸如智能电话、平板电脑或导航装置等终端，每条道路上的驾驶员都能知道哪里有空车位。

将来，驾驶员通过在智能手机或导航装置上输入目的地，即可知道附近是否有车位并查明车位的位置。

地面传感器

用传感器来监测街道并记录停车位使用情况的做法，其实并不新鲜。譬如，在伦敦威斯敏斯特区开展的一个试点项目正在试用3,000只地面传感器。这些嵌在沥青路面中的传感器只是记录其上方是否有东西，而并不测量车辆的大小或位置。但一旦下雪或地面传感器蒙上尘土，大多数传感器都会停止发送测量数据。高级停车位管理系统研发项目的硬件开发负责人Florian Poprawa博士解释道，“所以，我们想到了不从下方，而从上方来监测街道。”

城市可以在路灯柱上安装雷达传感器，用于监测停车位。
无需花费高昂成本新建基础设施。

雷达传感器

西门子专家选择在这个项目中使用基于雷达的传感器，此举得到了德国联邦环境部的支持。Zwick表示，“雷达传感器的分辨率的确低于常规监视摄像头，但它们具备其他优点。”譬如，由于分辨率很低，它们只能记录简略的图像。他解释道，“这可保护路上往来人群的个人隐私。”此外，相比地面传感器而言，雷达传感器不太容易受到雾、雨、照明条件变化和冬季天气等的影响，并且更加经济划算。

识别空车位

Poprawa回忆道，“*次，我们监测了办公楼前面的停车区，我们将一个装有雷达传感器的盒子安装在办公室窗户旁边。这个盒子跟汽车轮胎差不多大。”Poprawa的同事开发出这种传感器，现在，他们可以在显示器上实时观察彩色显示的汽车停放情况。正在行驶或停止不动的车辆，显示为红色，空车位显示为蓝色。

监测过程的基本原理很简单。成人拳头大小的传感器电路板，在预定空间内发射微波，微波在撞到障碍物后，反射回传感器。然后，传感器利用算法，计算出停车位内是否有物体，以及它的大小和位置。Poprawa解释道，“沥青路面持续不断地将微波反射回传感器。当汽车驶入其预定空间时，微波反射回传感器的方式将有所不同。”个人辐射暴露量远低于法定限值。