西门子代理商 西门子SM334数字量输入模块 西门子SM334数字量输入模块 西门子一级代理商

西门子、空客和罗尔斯•罗伊斯三家公司今天宣布，他们将首开先河——利用大型飞机来测试混合动力电力推进系统。一架100座BAe146飞机被作为飞行 试验平台，计划于2020年实现首飞。在接受《未来之窗》采访时，西门子eAircraft业务部负责人Frank Anton博士和西门子eAircraft业务部E-Fan X项目经 理Wulf Roscher与我们探讨了这个革命性项目。eAircraft业务部负责开展西门子所有与电动飞机相关的业务。

三大*正在合力打造的E-Fan X是一架混合动力电动飞行客机测试版，它计划于2020年飞上蓝天。为此，西门子正在研发一个输出功率为2兆瓦的电力 推进系统，此举有望打破轻型驱动系统的现有纪录。这个推进系统源自空客与西门子从2016年开始的合作，但E-Fan X本身将在该合作范围之外研发。

鉴于西门子现有的eAircraft业务，这个项目对于西门子而言意味着什么？

Frank Anton：继我们2016年与空客达成合作伙伴关系之后，这架大型飞行测试机将是eAircraft迈向混合动力电动飞机未来的一大步 。通过在飞行中测试这架测试机及其电力推进系统，我们将学会如何让这项颠覆性创新技术在航空领域大显身手。

归功于我们现有的面向无人机以及超轻型和轻型运动类飞机的驱动系统，我们已经涉足航空领域。不久前，我们还推出一个用于城市电动空中出租 CityAirbus的电机原型。

现在，我们正充分运用在研发这些输出功率级别的电机过程中积累的经验，研制适用于座位数在50到100之间的混合动力电动商用飞机的解决方案。 这一发展将促使航空客运降低噪声，同时更具可持续发展性。

你们的计划究竟是什么呢？

Wulf Roscher：eAircraft迄今为止开发的电力推进系统，譬如，我们“创纪录的驱动系统”，已经拥有高达250千瓦的输出功率。但现 在，我们正在开发适用于支线飞机的2兆瓦电力推进系统，其功率约为Extra 330LE驱动系统的8倍。支线飞机机翼上将安装4到8个这样的电机，为飞机的螺 旋桨或涡扇提供动力。这架飞行测试机的电力推进系统将从由机载涡轮机驱动的发电机获得动力。起飞和爬升的动力则来自拥有700千瓦输出功率的锂离子 电池。

Anton：我们的目标是及时将测试机的4个涡轮喷气发动机中的一个，更换为2兆瓦电力推进系统，以按计划在2020年实现首飞。这将 是这样的大功率电机*用于推进飞机！我们可以设想，在随后的测试中，我们将再把一个涡轮发动机更换为电力推进系统。

这样强劲的驱动系统会不会很重、很占空间呢？尽管电动交通益处良多，但这样的驱动系统是否高效呢？

Roscher：得益于我们在高级轻量化工程和高科技材料等领域开展的大量研究工作，我们将大幅降低驱动系统的尺寸和重量。尽管我 们之前的创纪录电机已经能够持续实现高达5.2千瓦/公斤的功率密度，我们仍希望新的2兆瓦电机可以进一步大幅提升这一性能。

Anton：秘诀不在于材料或拓扑。我们所谈论的这种超轻型推进系统之所以能够研发并制造成功，*是西门子PLM仿真软件 SimcenterTM的功劳，它将所有已知的物理和技术影响纳入考虑范围。利用这项技术，我们通过迭代创建出数字化双胞胎，从而以虚拟方式优化我们的原型 机。这不仅加快了研发过程，也让我们打造出更为强大的电机。

项目合作伙伴扮演了怎样的角色？

Anton：空客将负责飞机总体集成和试飞，并将提供蓄电系统。罗尔斯•罗伊斯将提供一台2. 5兆瓦涡轮发电机和集成电机，用来给我们的 电力推进系统供电。除用于逆变器的电机之外，西门子还将提供配电系统。我认为，三大*联手打造的飞行测试机，将使我们朝着实现混合动力电动客机 跨欧洲航行的愿景更近一步！

Frank Anton博士：早在德国“青少年科研竞赛”（Jugend forscht）上摘得大奖时，Frank Anton博士的事业便起步了。他曾在波鸿、 波恩和格勒诺布尔学习物理学。在西门子，他历任粒子加速器研发人员、核磁共振成像技术研发主管、外科X光系统业务部总经理、医疗设备销售主管和牵 引供电单元业务主管，为技术进步作出了重要贡献。现在他是eAircraft初创业务部主管，这让他如鱼得水，因为他本人就是一名狂热的飞行员，酷爱驾驶 电动飞机测试机。

Wulf Roscher是一位电气工程师，已为西门子效力23年之久。在此期间，他担任过许多与自动化和驱动技术有关的职位。去年，他在 eAircraft担任大功率驱动系统项目经理。对他而言，这个充满挑战的职位不仅仅是一份工作。他认为，以此为契机，可以大大减少对矿物燃料的依赖，从 而有助于为子孙后代留下一个生机勃勃的地球。在这方面，他每天都在为实现这一目标贡献一己之力：骑自行车上班。

PC 适配器 USB A2 可将带有 USB 接口的 SIMATIC 编程器/PC 和 PC 连接到 PROFIBUS 以及 SIMATIC S7 的多点接口 (MPI)。

可用于 Windows XP SP2 及更高版本，并支持所有 MPI 和 PROFIBUS 传输速率。

• USB 端口

• 带 9 针 sub-D 插口的适配器，用于连接 PROFIBUS 或 MPI

PC 适配器 USB A2 可在 USB V1.1 端口以及 USB V2.0 或 USB V3.0 端口上使用。用户可通过该适配器并借助于 PROFIBUS 和多点接口 (MPI) 来执行编程器和 PC/OP 功能。每个编程器/PC/操作员面板仅可操作一个 USB A2 PC 适配器。

PC 系统的 USB 接口直接为 USB A2 PC 适配器供电。

以下软件包支持 USB A2 PC 适配器：

• STEP 7

• TIA Portal

• NCM PC

• SIMATIC PDM

• Drive ES

诊断

三个 LED 灯可用于诊断 USB A2 PC 适配器。通过这些 LED 灯，可快速检测各种工作状态和信号状态。

• 用于将带有 RS485 接口的 PROFIBUS 节点连接到某个网段

• 传输速率从 9.6 kbit/s 至 12 Mbit/s。

• 安装清晰、方便（可卡装到 DIN 导轨上）

• 使用总线终端 12M 时，可清晰确定故障总线端接的位置

• 编程器可通过总线端子和编程器连接电缆连接，无需为 RS485 总线端子安装另外的网络节点。

• 通过预装配的集成的连接电缆进行清楚，简单的对 PROFIBUS 节点的连接

• 通过将 PROFIBUS 连接电缆连接到集成的接口进行简单的柜预布线

PROFIBUS 总线终端可以将总线工作站连接到 PROFIBUS 网络。

• 用于 PROFIBUS 节点的预接线设备连接

• 用 Sub-D 插入式连接器通过插入辐射状电线到 PROFIBUS 网络的工作站的简易连接

• 通过若干总线终端与 12M 总线终端的直接相互连接（每段zui多有 32 个工作站）执行 MPI 连接。

可用的不同版本：

• 较大为1.5 Mbit/s时，
  总线终端 RS485

• 较大为12 Mbit/s时，
  12M 总线端子

适用于所有版本：

• IP20 外壳

• 墙壁安装或安装在深标准 DIN 导轨上。

• 外部 6 针端子板，用于连接进线、出线的总线电缆和等电位跨接导线。

• 集成连接电缆，带有 Sub-D 接头，用于节点的连接。

• 可通过旋转开关将各种端接电阻进行组合。

12M 总线终端有下列其他特征：

• 可通过旋转开关来调节传输速率范围。

• 借助于 9 针 Sub-D 插座、通过连接的 PROFIBUS 节点 (5 V DC/90 mA) 向总线终端 12M 供电。

• 有关较大网段长度，参见技术规范。

• 在插入端接电阻时，输入和输出总线电缆断开。

• 通过带小 D 型插头的集成式连接电缆连接相应的站。

• 通过接线板可以方便地连接 LAN 电缆

• 终端用户站挂失时，总线不会被中断

• 可以采用集成式组合端接电阻器对总线进行端接。

12M 总线终端有下列其他特征：

• 清晰定位某一区段内的故障端接（安装组合电阻器时，会将进入和离开的总线电缆分隔开）