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衢州回收西门子PLC模块
产品时间:2020-11-23
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西门子携手挪威的Fjellstrand造船厂,开发出*艘电动渡船,用于车辆的跨海峡摆渡。这艘将于2015年投入运行的电动船不会排放任何二氧化碳,这在一定程度上是得益于挪威的电力构成。

仿佛一条巨鳄,这个庞然大物悄无声息地朝岸边缓缓靠拢。它张开数米宽的“血盆大口”。突然,一阵引擎轰鸣打破了这片宁静,车流人流从中涌出。Odd Moen是西门子挪威的一名船舶解决方案销售工程师。看着眼前这一幕,他的嘴角露出了满意的微笑。如果一切按计划顺利进行的话,到2015年初,这个利用电动渡船在挪威的峡湾两岸往返运送乘客和车辆的愿景将成为现实。这艘渡船几乎不会发出任何声音,更绝对不会造成任何排放,将是*艘同时也是一艘同类渡船。

*艘电动渡船将于2015年在挪威的锁格纳峡湾投入运行。它将能运载360名乘客和120辆汽车,并且不排放任何废气

Moen指出,“一个多世纪以来,曾出现过不少采用电池作为动力源的纯电动潜水艇。由此我们联想到,为什么不将这种传动系统技术用于在水面上航行的船舶呢?”早在1999年,就有专家沿着这条思路进行研究和开发,但在那个时候,所需技术对市场而言依然过于超前,Moen回忆道。然而,从那以后,技术取得了长足的进步,生命周期评价问题已经变得越来越重要。事实上,正是该项目在环境方面的优势,使之博得了负责监管全国航道的挪威交通部的鼎力支持。

两年前,挪威交通部开展了一项竞赛活动,向全国征集较环保的渡船设计。挪威交通部宣布,优胜者将获得锁格纳峡湾地区Lavik村与Oppedal村之间的摆渡航道的经营特许权。目前,在这条摆渡航道上航行的仍然是以柴油为燃料的船舶,但其特许执照将于2015年到期。挪威交通部决定采用低噪声、低排放的船舶,以尽可能减轻对如田园诗般优美的周边环境的干扰。

Moen解释道,“我们携手Fjellstrand造船厂和船东Norled,沿着一条老套的思路,开辟出一片新天地。我们各展所长——Fjellstrand造船厂充分运用了其在建造高能效船舶方面的知识,西门子则发挥我们在电动推进系统方面的技术专长。”其结果是一个举世无双的拥有无出其右的环保性的*解决方案。“正是凭着这一点,我们才最终说服了挪威交通部的官员,”Moen如是道。

合作的结晶是一艘全电动渡船,它将每天往返这个宽6公里的峡湾34次,每趟航行需用时20分钟左右。这艘长80米的渡船将配备两台输出功率为450千瓦的锂离子电池电源电机,运行时,将由其中一个电机提供动力。这些电池的合并蓄电量高达1,000度(kWh),足以在两个峡湾渡口之间往返数趟。电量用完后,需要更换电池。

Fjellstrand造船厂和西门子的工程师想出了一个简单的办法来解决渡船电池的续航距离问题。Moen解释道,“我们想在每趟航行之后在码头为电池充电。”然而,渡船经营者只能在乘客和汽车下船的10分钟内进行充电。

问题是,该地区的电网性能相对较为薄弱,因为其设计初衷是仅向几个小村庄供应电力。Moen解释道,“在短时间内从中压系统消耗如此大量的电力为渡船电池充电,将造成该区域内的所有家庭的洗衣机停止运行。显然,我们不能对当地居民做这样的事。”

因此,西门子的专家计划在每个码头安装一个锂离子电池,以用作缓冲器。这个蓄电量达260度的装置将在渡船停靠期间向其输送电力。然后,该电池将缓慢地从电网重新获取电力,直至渡船再次回到码头时,趁着乘客下船的空挡为电池充电。充电站将被安置在一个报刊亭大小的小小建筑物内。夜间,当渡船停止工作时,其电池将直接从电网充电。这个解决方案既简单又巧妙。Moen表示,“在当时的条件下,这是建造并运行电池动力渡船的可行的方法。否则,我们将不得不扩建整个电网,但这种项目耗资巨大,因此是不可能的。”

环保电力构成。这艘新渡船杰出的环境友好性能不只归功于它的传动系统。当然,它的电机几乎是在默默无闻地工作,并且不会燃烧任何矿物燃料。它们也不会产生任何污染物。相形之下,在同一航道上航行的传统渡船每年要消耗约100万升柴油,排放出2,680吨二氧化碳和37吨氮氧化物。

尽管如此,实现这种积极的环境平衡的真实原因是电力构成。Moen说:“该地区使用的电力全部来自水电站。因此,这艘渡船使用的电力比柴油更便宜。这也意味着,这艘渡船连一克二氧化碳也不会排放,不论是直接排放还是间接排放。”

项目专员也采用了新的渡船设计方法。要知道,与大多数电动汽车不同的是,这艘渡船是完全从新设计的电动船舶。这一点对其重量的影响尤为显著。尽管其电池重量达10吨,并且能够承载360名乘客和120辆汽车,这艘渡船的重量将仅为传统渡船的一半。这是因为它将完全采用轻质铝材来建造,而不是通常用于建造船舶的钢板。这艘渡船的铝质结构具有良好的耐蚀性,这也意味着它不要求用于保护钢质船舶免受腐蚀的特殊涂层。Moen说,其强健的铝质船体的维护要求将低得多。这也降低了渡船的运行成本。此外,这艘渡船的设计者精心挑选了市场上能效最高的系统。当这艘渡船在2015年投入运行时,它将配备诸多技术*的设备,如精密的LED灯和换热器等。

Moen认为,现在已经到了开始挖掘电动船舶的巨大潜力的时候。他说:“仅挪威就有50条适于航行电池动力渡船并能盈利的航道。我们预计,今后5年,电池的效率将显著提高,价格也会便宜得多。”他同时也指出,挪威人非常热衷于创新。

在这方面,现年54岁的Moen亦不例外,他每个星期骑电瓶车上班三次,冬季喜欢玩单板滑雪。然而,虽然他满腔热情地追求进步,Moen也喜欢做事情一以贯之。譬如,他已经在西门子效力达30年之久。他还经常泡在自家的车库里,亲自动手维修老爷车。至少,这些汽车依然被允许保留它们的内燃机。

Florian Martini

电动船:早已有之

轻声低吟的电动船已经哼着轻柔的调子在湖泊、河流和峡湾上航行了很长时间。大概130年前,西门子在柏林市中心的Spree河上试验了其打造的*艘电动船。这艘电动船旨在充当某种水上出租车,以解决这座国际大都会在1886年时面临的交通问题。Elektra(左图)能够以14公里/小时的速度运载25名乘客。25年后,一艘名为“Akkumulator号”的电动小船开始在上巴伐利亚的Königssee(之湖)(中图)湖面上运载乘客航行。西门子出品的这艘电动船长12米、宽2米,可以承载38名乘客。这艘电动船的船体和船舱均采用红木制成。动力来自铅酸蓄电池,续航距离为100公里。1965年,当西门子在爱尔兰根研究中心附近的一个水塘,揭开欧洲*艘以燃料电池为动力源的电动船(右图)的神秘面纱时,电动船迎来了发展高潮。

 

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