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很多城市正在探索如何优化向商店和消费者配送商品的方式，从而降低交通流量、污染和噪音。建设城市集运中心是一个行之有效的解决方案。

宁波是中国东部沿海城市，常住人口600万。在市中心的天一广场超市，每天夜里都会有络绎不绝的货车进进出出运送面包、玩具、瓷器、甜食等日常商品。通常，这里的所有卸货位置都会挤得水泄不通，但司机们也别无选择，只能停靠在周边某个地方等着，毕竟超市不是停车场。由于宁波市区的平均车速不到20公里/小时，白天的情况更恶劣。此外，市中心还禁止货车通行，只有在极少数情况下才例外放行。为了应对这些限制，许多公司都换成了更小型的面包车或者是普通汽车。因此，一旦白天城市的车流量增加，交通状况就会恶化。

鉴于上述原因，加上宁波正在不断发展，城市规划人员急需找到长期解决方案。例如，物流公司敦豪集团（DHL）已与西门子合作开发旨在改善宁波市区货运的创新解决方案。“这些方案将作为试点项目的基础。中国有很多城市跟宁波一样，在物流方面都有很多需要改进的地方，同时，它们也*有能力采取措施解决这个问题。”Norbert Bartneck博士解释说。他在西门子交通与物流集团负责城市物流业务。

中国宁波（上图）开展了一个试点项目，旨在优化市区货运。

新方案的关键在于城市集运中心（UCC）——仓库，今后所有送往市内零售商的商品都会首先在这里集中，然后再按地区甚至按街道有序转运。这样可以更好地利用卡车运力，从而降低交通流量，避免修建新的道路。伦敦希斯罗机场就已建成了一个类似的集运中心。这个集运中心大大改善了运输效率，每年可让货车运输里程减少25万公里左右。

其他城市正在仿效这种模式，比如墨西哥城也计划在郊区建造若干城市集运中心，专门面向市区的街头小店，以减少交通流量，让零售商品的供应流程更加顺畅。对于像宁波这样车辆川流不息的大都市，西门子和DHL针对在市郊建造一个或多个城市集运中心，提出了多种方案。尽管许多公司已经在使用IT系统追踪和监控商品运输，但一般说来，这些系统彼此之间并没有互联互通。也就是说，同一时间，路上经常会有多辆货车在运送商品，但实际只用一辆车就可以轻松运送这些货物。

建立城市集运中心，并配备可全程监控物流的IT平台，将是一种行之有效的解决方案。城市集运中心的自动化程度很高：商品放置在托盘上，然后用叉车运到集中存放点。等到零售商下达订单时，再从仓位调出商品放到传送带上传送出来，然后根据送货地址将这些商品与其他准备送往同一区域的货物集中在一起运送。

然而，并不是所有商品都能集中存储和运输，比如药品和食品的存储和运输要求与家具*不同。“相比活鱼、鲜肉或蔬菜等易变质商品而言，储存耐用消费品更方便，成本也更低。”西门子经理Zhang Lei博士指出，他负责帮助宁波起草一份 。解决办法是建造一个大型多用途集运中心，或者针对不同类型的货物，建设多个仓库。“但是，从一个开始就集中来自众多小型厂商和其他供应商，准备送往宁波城区食品批发市场的所有货物，是一个不小的挑战。”

与此同时，引入导航系统，实时了解交通状况并以此为基础规划行车路线，也会提高运输效率。此外，如果能酌情使用电动汽车和油电混合动力汽车的话，会更加绿色环保。作为缓解道路交通压力的一种途径，西门子和DHL还建议采用正在兴建的地铁系统运输货物，不过前提是可以方便快捷地从地铁车站将商品转运到最终目的地。西门子开发的城市物流平台采用无线射频识别（RFID）标签和卫星导航系统，监控供应商、货运公司和零售商之间的信息流，能够很好地协调整个系统的运行。

集中送货。要想让整个系统真正做到协调运行，许多系统组件都需要优化。比如，城市集运中心的选址必须交通便利，可以顺畅地通达城市中心，但又不会影响市中心的交通流量。同样重要的一点是，要确保法律、监管和税收制度能够对此类物流模式起到促进作用。“因此，每个解决方案都需要按照城市的*需求量身定制。”Bartneck说道。

另一个有待改进的方面是向个人交付购买的商品。家具一类的大宗商品体积庞大，顾客很难自己从店里运回家。经验告诉我们，人们在装修房子时，通常会到不同的门店购物。从门店向顾客发货这一最后环节，有多种更加明智的方式可供选择。DHL和西门子摒弃了派遣多辆货车向同一地址送货这一传统的做法，而是提出先将商品集中在一起，然后尽可能用一辆车送货。另一种向顾客交货的方式是建设特殊的包裹集运站，方便顾客可以在白天或晚上的任何时间去领取或邮寄包裹。

从这些系统中，我们可以领略未来交通的发展方向。举例来说，未来甚至可能在街道和大型居民小区设立冷库，居民可以在此提货——比如新鲜食品。当然，这些食品都会用电动货车运送。