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早上，Peter和Inge离开家时，已经详细规划好一天的行程。Peter要去市区开会，Inge打算去与一位朋友小聚几天。Peter本想最后几公里路搭乘有轨电车，但刚才手机信息提示他，就在几分钟前，一辆货车撞到了电车，令电车冲出了轨道。结果，Inge预订的高速列车也因为一条电力线掉落而停运。幸运的是，铁路运营商在向他们发送列车延迟资讯的同时，还提供了其他可行的乘车方案。

Peter的路线是搭乘地铁绕行，经过多次转乘到达会场。Inge的时间稍微宽裕一点，她决定放弃搭乘下一班车，这趟车本身就很拥挤，她宁愿搭乘下下班车。为了感谢她的配合，铁路运营商向她提供了经济赔偿和一顿免费早餐。最终，Peter和Inge都抵达了目的地，只不过时间比预期晚。由于他们及时得知了交通状况，而且铁路运营商竭尽所能降低了中断影响，对他们来说影响不是很大。

目前在全球范围内，没有任何国家或地区的铁路运营商为乘客推出诸如此类的交通延误和计划应用。数据库还未适当联网。相反，出于历史原因，数据库都是独立开发和维护的。但若能形成迅速灵活的应对能力，当然这也是值得一试的。这可节省旅客的时间，减轻其压力，同时降低铁路运营商的开支。

多年来，西门子工程师和技术人员一直在探索将IT引入铁路故障和应急管理，并为其奠定坚实的数学基础。这项工作现在尚处于初级阶段。目前，人们主要依靠以往的经验来处理轨道中断、暴风雪和机车故障等意外状况，能够比较敏锐地找到如何解决这些问题的方法。

铁路网络每次发生中断，其运力都会降低。举例而言，发生风暴时，一条高速铁路可能会临时变成一条单轨铁路。在这种情况下，调度员必须妥善安排剩余的运力。根据直觉，调度员会让两辆满员的通勤列车优先通过，让一辆没有满员的长途列车稍后通过。但如果在换乘期间大部分乘客需要安置在昂贵的酒店，那么*种方案可能就不是明智之举。取决于具体的情况，也许不那么符合直觉的方案是正确的。

目前，与上个世纪70年代不同的是，没有任何列车自动拥有优先路权。在那个年代，长途列车比短途列车的优先级别高。现如今，只要能帮助运营商避免因短途通勤工具延迟而导致的高额罚款，即使高速列车也得暂停让道。因此，调度员在处理每种状况时，必须进行详尽的技术和业务分析。

左起：Christoph Klose、TorstenLange和Maximilian Eichhorn博士展示西门子研发的多点触控台。该装置有助于用户快速地应对服务中断。不断更新的网络地图为在确保安全的前提下制定决策提供了基础。

即时优化。“我们所面临的是一个典型的优化问题。”西门子铁路自动化业务部的数学家Stefan Wegele博士指出。“我们正在探索最可行的解决方案。”为实现这一目标，在自动运算过程中，必须分析现有参数，生成各种适用于铁路的解决方案，以在再次发车时搭载尽可能多的旅客。现有一个程序正日趋完善，即将成为一种正确的解决方案。该程序立足于铁路网络的抽象模型，综合考虑了所有铁路与列车配置参数以及运送的乘客人数。

除经验外，该程序还考虑了经济参数。它们随客户的不同而不同，囊括客户的业务模式和合同条款，包括如果发生延迟需要向州政府或地方政府支付的罚金等。

西门子专家将所有这些因素都纳入了程序的算法。软件可分析所有信息，得出处理特定情境的策略。通过不到100次的迭代运算，这一算法可在几秒钟内得出解决方案。“我们好比是在与电脑玩棋类游戏，实际情况是，最终都是电脑更甚一筹。这是因为电脑不会有丝毫倦怠，总能在瞬间得出应对每种情况的合理对策。”Wegele解释说。“我们在铁路自动化方面的经验是进行这一切工作的基础。”西门子在这方面的经验可以追溯至很久以前。早在1873年，西门子就已在德国布伦瑞克制造铁路自动化和信号系统，从那时开始，西门子从未停止对这些系统的研究。

作为制定任何决策的先决条件，必须建立一个可充分体现网络情境的全面模型。“放眼全球，几乎所有铁路运营商采用的IT系统都是孤立的。”西门子铁路自动化业务部IT解决方案产品经理Gerd Tasler表示。“运营商往往仅仅了解自身负责区域内的概况，没有综合性网络和完整的数据集成。”

为解决这一问题，运营商需要一种能集中与列车有关的所有经济参数和技术数据——比如最高速度和性能等——的规划工具。列车载客率数据同样至关重要，为此，越来越多的铁路公司正着手改装传感器，以提供有关当前载客率的信息。

快速分析和准确结果并不能保障短时间内就可做出合理明智的决策。为了使电脑生成的结果为决策团队的所有成员所用，西门子开发出“多点触控台”，其外观颇似一个采用触摸屏技术的超大平板电脑。该设备于2012年在柏林国际轨道交通技术展览会上推出，其特点是，多名用户可在共享的互动式界面上调用有关铁路运营管理的所有实时信息。该系统堪称，可为应急团队的工作提供有效的支持。

无需操作说明。在开发该设备的过程中，西门子团队极其重视操作直观性。“每个智能手机用户都会很快地熟悉我们提供的交互功能。”Kim Rosenthal指出。他是位于德国布伦瑞克的西门子铁路自动化业务部的设计专家。参加测试的用户几分钟内就学会了如何使用该系统。譬如，伸开或收缩手指，就可以放大或缩小图片，以便看得更清楚细致，这与手机操作*一样。

触控式设计省去了冗长的操作说明，且少了输入错误。四、五个人可以同时在控制台上工作，而不会对系统造成过大负担。在输入过程中，多个红外传感器会记下手指触控的位置（精确至毫米），然后在几秒钟内，屏幕上会出现替代路线和行动方案。“一代多点触控台相当稳定可靠，对于决策团队而言，很适合用作大面积输入和输出设备。”Rosenthal说。“用户很快就会接受这个工具，操作一时半会儿，手势就习惯熟练了。”

这套新系统的各项功能将逐步推出。“这套铁路IT系统的部分组件已在某些项目中得以应用，譬如哥本哈根正在建设的一条轻轨线路，以及纽约正在改造的一条地铁线路。后者将安装一套名为PACIS的现代化显示系统。”Maximilian Eichhorn指出，他是西门子铁路自动化业务部分管铁路IT业务的副总裁。如果一切进展顺利的话，那么几年之内，帮助Inge和Peter轻松抵达目的地的交通延误应用就有望正式推出。