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畅行伴侣

突遇交通堵塞、路面打滑、一辆抛锚汽车挡在下一弯道——行车途中总是会遇到各种意外。但试想如果所有车辆彼此间都能实时共享有用的路况信息，将会是怎样一番情形？在奥地利维也纳开展的一项试验正在研究此课题。

过去几周，Fritz Kasslatter一直在冥思苦想如何避开交通信号灯的烦扰。他的愿望是能一路畅通无阻地通过每天必经之路上的所有交通信号灯，既不停车也不刹车。今天他终于做到了：当他看见前方红灯并开始减速的时候，交通信号灯就像被施了魔法一样变为绿灯，Kasslatter一脸得意。真是屡试不爽！他一路上都没停下来等待信号灯由红变绿。

Kasslatter能如此顺利地在人口多达240万的维也纳市区内自由穿梭，与他连续数周的实际体验或敏锐的时间感没有丝毫关系。真正让他实现一路畅行的是一款小型数码辅助设备，它能不间断地显示当前交通状况的重要信息。乍看之下，这款安装在汽车挡风玻璃上的监视器，好似一台普通的导航设备，也显示汽车的位置、选定的路径、预计到达时间和剩余距离。不过当车驶近交通信号灯时，屏幕上会突然弹出一个数码速度计，同时会有一个女性声音播报“绿灯，请以50公里/小时的速度行驶”或者“红灯，即将变为绿灯。”

这款装置如同一位虚拟助驾，只在需要时给出准确的指示。此时Kasslatter要做的只是调整车速，确保在整个行车途中不遇到一盏红灯。

这款看似无所不能的设备背后隐藏的秘密在于其缜密的系统设计。该系统由数百个摄像头和传感器组成，其中一些摄像头和传感器内置于道路之中，以形成一个感应闭路，并在此就地收集大量数据。传感器可以探测到路面车流量、行驶速度、堵车或塞车的事发点、障碍物位置、路面状况（例如是否有路面水漂、油光打滑或者凝结透明薄冰等安全隐患）以及信号灯变化的时间。

这些传感器是作为“Testfeld Telematik”项目的一部分而安装的，该项目获得了14家合作组织的大力支持，覆盖维也纳市内长约45公里的试验道路。项目目标是考察让城市驾驶更加安全、高效和舒适的方式，为未来交通奠定基础。项目合作伙伴认为，只有当所有车辆和基础设施实现彼此信息互通时，此类交通系统才有望变成现实。Kasslatter是一位项目测试驾驶员，在西门子中央研究院奥地利分院工作，负责无线通信测试，他表示：“我们需要整合路面上的所有信息，并传送给车辆。”

图片提供：Testfeld Telematik，维也纳

在奥利地维也纳，研究人员正在测试未来的交通系统。交通控制中心（上图）负责从沿路安装的摄像头和传感器收集实时交通数据，然后再传送到参测车辆上。车载设备（下图）准确显示每位驾驶员需要的信息，例如应保持怎样的车行速度，才能确保在绿灯下一路畅行无阻。

实时交通信息。为了参加在维也纳举行的2012年智能交通世界大会（ITS World Congress），西门子中央研究院的研究人员和西门子交通与物流集团的员工研发了一种远程信息演示系统，可实现公路、交通信号灯通信以及车内信息接收。2013年2月，*100位驾驶员在维也纳开始驾驶私家车测试系统。项目向申请并获准参与试验的驾驶员发放了一种特别配备的导航设备，向另外3,000人发放了一种可在多数常见智能手机上使用的免费应用程序。项目合作伙伴将在2013年6月底项目结束后公布试验结果。

“Car2X通信”是专家用来描述所有道路用户之间信息交换的术语，其中“car”也指代卡车、摩托车及货车，“X”则表示其他车辆和交通基础设施，如交通信号灯和交通标志。在维也纳收集的数据将发往由ASFINAG管理的控制中心，ASFINAG是项目合作伙伴，运营着奥地利的公路网络。

该系统配有大量数据收集器，确保控制中心的显示器能时刻显示新路况信息。当摄像头传输影像信息、传感器监测天气和路况信息时，控制中心还会收到轨道交通接驳停车场的空闲车位、公共交通开班时间以及服务中断等信息。

这些数据可带来诸多好处，例如减少交通事故、改善交通流量和减少尾气排放，从而确保行车更安全、更环保。举例而言，假设一条城市公路车道因交通事故而无法通行，新的摄像头图像会显示一场交通阻塞已酿成，而交通管理中心会将该信息发送给附近的所有车辆。正在驾驶参测车辆的Fritz Kasslatter也会收到这条消息——他的车载设备上出现一个惊叹号，于是设备会自动改变行车路线以避开堵车。

这一功能的优势在于，它提供的数据比交通广播更加实时高效，而且还切合每位驾驶员的不同需求。Kasslatter表示，“在某些情况下，现在的交通播报过于滞后，也不够精确。而未来，每部车辆都将是一部交通流量和拥堵监测设备，可实时向交通管理中心匿名传送数据。交管中心将在此基础之上短时间内生成预测，然后通过Car2X通信发送给那些可能受影响的车辆。换言之，车辆只会收到对它们实际有用的信息。”

注重用户体验。目前，Telematik Testfeld项目研究人员不仅仅在探索车辆与基础设施功能设备之间的通信效果，还致力于研究驾驶员真正需要的功能。他们的工作之一，就是确保屏幕上仅显示特定时刻对驾驶员有用的信息。这种可实现车辆间直接通信的未来“汽车互联网”，听起来似乎仍遥不可及，但该项目的目的就是为了证明Car2X原则上已可在当前投入运作。不过，这套系统要想在欧洲推出，还需要满足多项要求，这是因为远程信息系统正常发挥功能在很大程度上取决于参测车辆的数量和道路基础设施内安装的系统。

未来，车辆也能将自身信息（比如平均车速）以及交通状况信息发送给其他车辆。随着越来越多的车辆、交通信号灯、传感器和摄像头接入通信系统，收发数据的精确性也将提高。Kasslatter说到，“要测定交通流量，一辆车足矣，但如果我们想知道堵车长龙的尾部在哪，就必须有一台配备完善的车辆在堵车现场。”

另一项挑战是确保所有的系统参测方，无论其品牌或制造商，都能“用同一种语言沟通。”为此，包括宝马、沃尔沃和大众在内的数家欧洲汽车制造商制定了一项协作系略。它们计划从2015年开始提供初步服务。这些服务将通过无线电直接传送给汽车，提供有关抛锚车辆、建筑工地的信息及具体位置的交通数据。为此，该项服务计划的付诸实行离不开其他合作伙伴的倾力投入，这其中就包括联手组成车辆间通信联盟（Car2Car Communication Consortium）的数家基础设施运营商和交通控制中心。该联盟自2002年起就一直致力于协作系统的研发。目前，联盟工作已取得初步成效，可以免许可分配安全类服务的5.9GHz频段。

全新服务。眼下，该联盟正针对每辆新车必需的实用功能制定一套最低标准。此外，还必须做到以成本低廉的方式实现这些功能（即便在Car2X未广泛覆盖的情况下），其中最重要的功能包括通过交通管理中心将基础设施发出的信息传送给车辆。

该联盟还将在日后陆续扩展其他功能，譬如，可能引起电动车车主浓厚兴趣的功能。其中一种可能是研发可帮助车主就近找到充电站并预定充电时间段的系统。再比如，推出一种可实现救急车辆与交通信号灯之间通信，从而触发绿灯亮起并最大限度缩短响应时间的服务，同时设计可确保公交准时准点运行的服务。交通基础设施同样需要加以改进。“我们首要关注的是城市交通主干道，”Kasslatter说道。为此，欧洲的公路运营商和汽车制造商携手成立了一个名为“阿姆斯特丹集团”的组织，以邀集所有利益相关方共同讨论Car2X系统的部署。

若车辆能实现自动驾驶，交通将更顺畅、更安全。不过，这一设想能否成真，成本和公众接受度要比技术可行性更具决定性——之前的几个项目都已经证明了这一点。甚至连Kasslatter也坦言，每天与交通信号灯“斗智斗勇”让他很是乐此不疲。