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宿迁西门子总代理商
产品时间:2020-11-23
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逼近极限

 

时间、金钱、压力。停车空间紧张,交通拥堵不堪,不仅浪费时间、燃料,还影响环境。如今,全世界一半以上的人居住在城市,另外还有25%的人从郊区搭乘交通工具到市区上班。换言之,现代生活高度依赖交通基础设施。麦肯锡公司新发布的一项交通研究结果显示,2010年,全球客货运的总开销达6.4万亿欧元,人均接近1,000欧元。Frost & Sullivan咨询公司预计,仅欧洲一地,2011年交通堵塞导致的经济成本即达2,000亿欧元。如此看来,是否将出现全球性交通堵塞?如果按当前趋势发展下去,未来极有可能如此。到2050年,全球人口预计将增至95亿,届时将有超过65亿人居住在城区,远远高于当前的35亿人。

不仅越来越多的人居住在城市,而且他们的出行也将更加频繁。他们要搭乘交通工具出差、上班和度假。2010年,欧洲居民搭乘汽车、巴士、列车、飞机及船舶的总行程大约5.6万亿公里。自1990年以来,欧盟境内的个人交通已增长三分之一,据欧洲委员会预测,2030年将较现在进一步增长29%。美国居民交通出行最多,年均出行里程达2.5万公里。

交通量增加还影响货流——亚洲制造的服装、德国制造的汽车、南美生产的水果运往全世界。如今,全球贸易几乎已经没有任何限制。瑞士咨询公司Progtrans预测,仅德国一个国家,到2050年,其货运量将在2005年的基础上增长116%,这将导致陆路货运的二氧化碳排量从现在的每年大约4,000万吨增加至2050年的1亿吨——除非采取重大技术革新措施。

据世界可持续发展工商理事会(WBCSD)预测,2013年至2030年,全球货运交通将每年增长2.5%,个人交通每年增长1.6%。尽管老年人的比例越来越高,但由于他们的退休年龄延长,个人交通仍将逐年增长。柏林交通研究所(IFMO)称,相比短短数年前,现在的退休人员更加活跃,外出更加频繁。

德国人平均每天的出行时间为95分钟,其中50分钟是在汽车上。IFMO得出的结论是,到2030年,汽车仍将是主要的交通方式,在这方面,中国正在“奋起直追”。三年前,每千中国人拥有47辆车,20年后该数字将达到270辆。同时,在油价上涨,二氧化碳排放标准日益严苛,设立环境保护区,出台汽车排放禁令,征收城区拥堵费以及汽车共享日益流行等多个因素的驱动下,人们对汽车的传统态度正在转变,汽车业即将经历有史以来最大的变革。IFMO的报告还指出,尤其在18岁至30岁的年轻人中,汽车的吸引力正在逐步下降。

在年轻人群和其他人群中,很多人开始垂青公共交通。国际公共交通联合会预测,到2025年,全球范围内公共交通占个人出行的比例将比2009年高出一倍。奥纬咨询公司曾在德国、法国、英国、上海和新加坡,对3,000名受访者展开了一次调查,询问在特定情况下他们的出行方式可能会发生何种变化。假设油价每升2.50欧元,且公共交通环境完善时,40%的受访者表示他们宁愿选择公共交通;假设油价每升4欧元,并且征收高速公路通行费和城区拥堵费的话,该数字上升到77%。学生选择公共交通的意向强烈(占86%)。

对年轻人而言,拥有一部智能手机比拥有一辆属于自己的汽车更为重要。有一部智能手机在手,年轻人可随时在需要时短期租车出行,或者自由使用公共交通,因而它更加吻合年轻一代的需求。目前,在五大洲26个国家或地区,共有1,100座城市出台了鼓励汽车共享的政策。据Frost & Sullivan报告,2011年,欧洲共有大约70万汽车共享用户和2.1万辆共享车,到2020年,这两个数字将分别增加至2,000万和24万。如今,德国有2.5%的城市居民选择汽车共享。据麦肯锡研究报告,该数字有望在10年内增加到三分之一。宝马和梅塞德斯报告称“drive now”和“car2go”共享车队的用户正在稳步增长。引进电动车之后,汽车共享将成为未来最重要的可持续交通解决方案之一。

同时,电车、地铁、市郊客车和长途铁路也在不断发展。例如,中国计划到2020年将其铁路总里程从当前8.6万公里增加至12万公里。货运和城市轨道交通发展最为迅速的地区有中东、拉美、俄罗斯和独联体其他国家。另一方面,亚洲及南美洲新兴市场迅速发展,亦将带动海上贸易发展,对污染物和温室气体排放造成巨大影响。据德国联合抵押银行(HypoVereinsbank)开展的一项绿色海运研究报告,海上贸易船运的二氧化碳排量已占全球排放总量的4%至5%。

国际海事组织(IMO)预测,到2020年,船运交通量将增长60%,二氧化碳排量将增加多达72%。空运业预期也将呈现类似走势,在全球范围内,每分每秒都有航班在某处降落。据空中客车公司预测,全球飞机数量将在未来20年内再翻一番。德国航空业预测,2020年航空客运量将达到40亿人次。长途航班单程排放的二氧化碳,即相当于一辆汽车一年的排放量,因此,飞机、飞机推进系统、航空公司以及空运业务均有待改善。国际航空运输协会(IATA)计划,到2020年,航空运输业的二氧化碳排量将不再增长,到2050年将二氧化碳排放量削减至2005年排放量的一半。

交通排放的二氧化碳,已占全球排放总量的22%,成为第二大排放源。汽车、货车、船舶和飞机每年排放80亿公吨二氧化碳,其中美国是最大的排放国(20亿公吨)。接近75%的排放物来自道路交通,另外25%来自火车、飞机和船舶。在欧盟,道路交通排放的二氧化碳约占总排放量的20%左右,1990年至2010年期间排放量增长近23%。此外,到2050年,全球汽车拥有人数有望增长两倍,货车交通量将翻倍,航空交通量也将增长三倍。有鉴于此,国际能源署预计,到2050年,二氧化碳排放量可能达到149亿吨,增长近90%。因此,为确保未来可持续发展,开发低排放发动机和高效网络化的交通解决方案至关重要。

 

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