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加勒比的新交通

加勒比海地区的公共交通基础设施必须更加高效。西门子不仅帮助圣多明各建造地铁，还为其提供经济资助。

海滩，椰林，灌木，放眼望去，不见人烟——这就是人们想象中的多米尼加共和国。它位于大西洋海和加勒比海之间，但并不是与世隔绝的孤岛。岛上生活着大约1,000万人，其中近三分之一居住在首都圣多明各。直到几年前，挤满人的共用出租车和小型巴士还在狭窄的市区街道中艰难前进。城市规划者提出的解决方案是兴建地铁网络。

乘坐地铁出行，平均每天节省一个多小时，也减少二氧化碳排放。

西门子参与了该市首条地铁的建设。这条地铁线路于2009年投入运营。2010年，由西门子牵头的“Eurodom”联合体开始兴建第二条地铁线。“这个联合体由来自德国、法国、多米尼加和西班牙的公司组成，”西门子基础设施和城市业务领域的项目技术总监Miguel Berrozpe指出，“目前即将建成的地铁线是真正意义上的替代交通工具，也是着眼于缓解圣多明各未来交通堵塞的解决方案。” 据*估算，平均而言，公众乘坐地铁每天可节省一个多小时的出行时间，相当于每天减排70吨二氧化碳。

在一个国际招标项目中，政府下属地铁协会要求投标人在投标时提交令人信服的融资方案。西门子财务服务有限公司（SFS）的Silke Kleemann表示，“我们的融资方案引入了一家出口信贷机构，并最终凭借一套囊括产品、价格和融资方案的完整投标文件赢得了客户的垂青。”出口信贷机构（简称ECA）向货物和服务供应商——在本项目中即西门子——提供担保，同时向银行提供违约担保。

对于位于工业化国家但拥有国外客户（尤其有位于新兴市场和发展中国家的客户）的供应商和银行而言，出口信贷机构提供了一种安全网机制。协议运行机制为：西门子与没有能力支付现金的客户（比如多米尼加共和国）签订供应合同，但由于银行不会向无额外担保的高风险国家提供长期，因而需要另辟蹊径，由ECA开辟适当的融资渠道，ECA为此承担高达95%的违约风险。

由此一来，银行仅承担5%的风险，于是向西门子提供项目，客户分期偿还。就该项目而言，还款期为10年时间。如果客户违约，ECA便会介入。该项目的供应商包括来自法国、西班牙和德国的公司及各自的ECA，此外还有一家多米尼加公司。Kleemann坦言，“要同时兼顾三家ECA、四家银行以及三份融资合同的所有要求实在不易，因此最终每份合同的相关条款*相同。”该项目共需1.66亿欧元的投资，其中80%通过此种方式融筹，余下20%由客户投入。

ECA融资方案还帮助西门子为其他铁路项目筹措资金，其中包括保加利亚国有铁路公司的电动列车组、俄罗斯高速列车以及印度尼西亚的电气化铁路工程。俄罗斯列车项目共融资大约3亿欧元，其中2.5亿欧元由信贷保险公司裕利安宜提供。

在圣多明各二号地铁线项目中，Eurodom联合体负责兴建轨道，提供包括自动化在内的电气系统和通信系统，其中西门子提供信号和控制技术（包括自动列车控制）以及运行控制系统。西门子还负责地铁线投入运营后前三年的维护工作。

新地铁线从圣多明各西部郊区直通人口密集区，沿经奥萨玛河，预计还将双向延伸，一端通向哥伦比亚灯塔（为纪念一位伟人于1492年12月5日发现“安地列斯的珍珠”而取名）。目前，地铁票价为20多明尼加比索（约合0.5美元），仅相当于共用出租车票价的三分之二。在高峰期，搭乘共用出租车到市中心一般要花两小时时间。因此，地铁需求极其强烈。Berrozpe表示，“我们预计，到2014年，两条地铁线每天的客运量将达到25万人次左右。”此外，圣多明各计划再建4条地铁线。