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亚洲发展最为迅速的两大商业中心曼谷和吉隆坡，正在打造全新的公交网络，以更好地满足未来发展需求。西门子正在多个方面提供支持。

曼谷正在扩建其公交系统。首期工程于1998年
随着西门子承建的轻轨列车系统投入运营而宣告完工。

在曼谷，普遍携带着一种特制剪刀，以备为临盆的妈妈们在前往医院的路上生产的新生儿剪脐带，这样的事件每年都有数百例。众所周知，泰国首都的街道异常拥堵，发生这种情况不足为奇。曼谷道路均由河道改建而成，数百万辆车一辆接一辆，密密麻麻，车行十分缓慢。在一望无际的车流长龙中，还有嘟嘟车（又称三轮电动车）和摩托计程车来回穿梭。

如果没有公共交通，曼谷的交通系统恐怕早已瘫痪。这座城市的人口数量为1,100万，注册车辆却高达700万辆。轻轨列车是缓解该市极端恶劣交通状况的方案之一。该系统由西门子于1998年建成，在街道上方高达12米至30米的高架铁轨上运行。作为曼谷的“标志性”交通工具，在高峰时段，轻轨列车的平均发车间隔时间为两分钟。曼谷的两条轻轨线路一条运行在中心城区和城北之间，另一条贯穿市中心和东南部、西南部地区，共设32个车站，每天运送乘客大约60万人次。西门子目前还在为该高架铁路系统建造35辆列车。

作为亚洲的主要城市，曼谷和吉隆坡的年均经济发展速度约为6%，俨然已成为亚洲经济的龙头。不过两座城市的发展也存在问题。虽然综合巴士、汽车、摩托车和计程车来看，曼谷市中心高峰期的平均车速已从1998年的不到10公里/小时提升到如今的18公里/小时，但车速之慢仍令人难以忍受。世界银行预测，到2050年，泰国城市人口数量将增长60%，届时该国交通状况会更加严峻。

“为更加有效地保护环境，改善生活质量，我们需要建设一套快捷可靠、且能耗较低的公交体系，”曼谷市副市长Teerachon Manomaiphibul指出，“我们的目标是到2021年，将公共交通的利用率从当前的40%提升到60%。”为此，曼谷交通规划人员在1994年制定了《曼谷轨道交通发展规划》。该计划包括新建十多条地铁和轻轨线路，其中部分线路将沿交通繁重的素坤逸大街和是隆路运行，以缓解交通拥堵。计划几经修改，但基本方案维持不变。

该计划的首项重大成就是曼谷高架列车。西门子在泰国的历史已有110年之久，不仅仅是一家产品和服务供应商，而且已成为泰国的合作伙伴，员工人数超过1,200人，其中400人从事曼谷列车的装配和检修工作。西门子还中标参与建造曼谷首条地铁线——蓝线，该项目由西门子与一家泰国建筑公司合建，2004年竣工，工期仅为28个月。蓝线贯穿最拥堵的交通主干道，整条线路呈半圆状，每天运送乘客21万人次。由于曼谷位于湄南河河谷地带，建设工程相当艰巨。“工程师必须确保隧道不渗水，尤其是在雨季。” 西门子在曼谷的轨道交通部门的负责人、铁道专家Katrat Upayokin说。

西门子还承建了曼谷机场快线，该项目于2010年竣工。机场快线采用的是恒温列车，每天在市中心至相距28公里的素万那普机场之间运送乘客4.5万人次。曼谷的三条地铁和轻轨线在多个站点汇合，转乘十分快捷。曼谷正依靠建造此类公交项目来扩建其基础设施，以迎合城市快速发展的需求。

曼谷的交通网络还在不断扩展。举例而言，今后4年内，曼谷市政府拟投资80亿欧元扩建交通设施。最终，曼谷市将建成10条轨道交通线路，总长度将是现有线路的两倍以上。当前的总体规划是在2029年之前新建18条线路。部分线路将贯通市中心和郊区，其他线路将在市内环线运行。“如果一切按计划进行的话，曼谷将拥有亚洲最发达的公交系统。” 西门子交通物流集团亚太区销售主管Marc Ludwig说。

吉隆坡：轨道交通大规模扩建。西门子不仅是吉隆坡重要的业务合作伙伴，还是一家优秀的企业公民。例如，在2011年11月的重大洪灾期间，西门子员工成功保障吉隆坡的轨道交通系统顺畅运行，避免城市陷入瘫痪。洪灾期间，员工随时待命，时刻准备帮助市民撤离首都。当时，西门子正帮助泰国政府在国内学府开设列车工程专业。“我们在曼谷的签约合作伙伴一直对我们的建议非常感兴趣。”西门子泰国销售总监Mathias Becker表示。“当然，他们主要考虑的是技术问题，不过也会借鉴我们在交通规划方面的经验。”

自西门子交付投运以来，曼谷机场快线每天运送乘客约4.5万人次。（上图、下图）

曼谷建造三条轨道交通线路收效显著，使其成为包括吉隆坡在内的亚洲其他城市效仿的榜样。上个世纪80年代，吉隆坡三分之一以上的出行依靠列车、巴士或出租车。而如今，公交则仅占该市出行总里程的20%。西门子马来西亚交通物流集团的Shariman Zain Yusuf指出，“部分原因是政府大力补贴国内汽车业，尤其是宝腾品牌。直到最近，政府才将重心转向当地公交系统建设。”现在，吉隆坡住户平均每家拥有两辆汽车，几乎接近美国水平。“但是由于没有空间新建道路，因此我们亟需大力发展公共交通，”Yusuf补充道。

1998年，吉隆坡为筹办英联邦运动会兴建了两条自动化轻轨线路，一条是由东至南的格兰那再也线，另一条是由北至东的安邦线。自此之后，除建造KL单轨线路和从市中心到吉隆坡国际机场的机场快线（ERL）外，吉隆坡再未建设其他轨道交通线路。因此，这座拥有160万人口的城市（外加周边地区400万人口）是亚洲人均轨道长度最低的城市。

同曼谷一样，吉隆坡交通亦是常年拥挤不堪，亟需大力扩建公交网络。轨道交通是公交系统的支柱。马来西亚政府制定了一项初步计划，要求在2020年之前，在吉隆坡市中心和郊区之间新建总长100公里的地铁线。该市轨道交通系统将引入世界的无人驾驶列车。2012年，吉隆坡的轨道交通公司向西门子订购了58辆Inspiro列车，还委托西门子为其建造两个车辆段。到2016年，这些列车将在一条全长51公里、贯通吉隆坡西北部至东南部的全新线路上投入运营。这笔订单是缓解吉隆坡城区交通拥堵和污染的一个主要基础设施建设计划的内容之一。

无人驾驶地铁列车在北美尚未普及，不过已在纽伦堡、巴黎、里尔和奥斯陆等欧洲城市投入运行。这类列车的主要优势在于，发车间隔时间更短，运载乘客更多，更具成本效益。“当你在像吉隆坡这样的地方*从头建设新的轨道交通系统时，你会渴求拥有世界的技术。”Yusuf说道。“当然，公众还必须接受和使用该系统，为此他们需要转变传统出行习惯。不过我相信，，因为居民早已接受了多年以前建造的地铁线路。没有人喜欢几个小时堵在车流中。”