西门子代理商 西门子6ES7321-1BH50-9AJ0 西门子6ES7321-1BH50-9AJ0

数字量输入模块具有下列机械特性：

• 紧凑型设计：
  坚固的塑料机壳里包括：
  • 绿色 LED，用于指示输入的信号状态。
  • 前连接器插座，通过前门保护。
  • 前门上的标签区。
  • 连接器针脚分配，用于在前门内部进行配线。
• 安装方便：
  没有插槽规则；输入地址由插槽决定。
  当在 ET 200M 中与有源总线模块一起使用时，可以进行热插拔，而不会有任何反应。
• 方便用户接线。

具有8、16、32或64通道的模块。

功能

数字量输入模块将来自过程的外部数字信号电平转换成控制器的内部信号电平（逻辑“0”或“1”）。

多种输入电压，可支持连接不同的控制信号：

• 24 V DC
• 48 - 125 V DC
• 120/230 V AC

除了经济性以及易于处理的特点外，该模块还具有其他特殊功能：

• 可在等时模式下使用
• 过程和诊断报警
• 使用源电流或漏电流

特殊模块还可处理过程工程，例如支持 NAMUR 标准。

优化信息经济

西门子为斯德哥尔摩一条公交线路使用的混合动力公交巴士提供充电系统。这些配备柴电混合动力系统的巴士是由沃尔沃客车公司生产的，西门子与其在电动巴士系统领域密切合作。

每辆巴士的最大电机输出功率是150千瓦，由放置在车顶的锂离子电池供电。位于终点站的快速充电站可在6分钟内为电池充满电。一辆满载巴士可以仅靠电池行驶最远7公里。

不久前，3辆纯电动巴士和7辆混合动力巴士开始在瑞典哥德堡投运。这些巴士所用电能*来自可再生能源发电。

电动巴士和混合动力巴士的投运可大幅降低城市交通中的噪音和排放。在哥德堡试运运营一年，配备西门子与沃尔沃共同设计系统的沃尔沃7900混合动力巴士的耗油量比柴油巴士降低约80% 。平均而言，这些巴士能在70%路线仅靠电能行驶——不仅运行安静而且不会产生任何排放。

西门子为常规电动巴士提供驱动电机、能量传感器和外部充电站。西门子还为斯德哥尔摩提供全自动快速充电站，以及每辆巴士车顶的充电接触轨和通信装置。

拥有完备充电基础设施的快速充电站。

6分钟！充电上路

充电站由具备电力转换器和变压器的电网连接系统，以及具备接触臂的充电塔构成。巴士一抵达充电站，就会通过WLAN建立无线连接，以识别巴士身份和询问电池管理系统要求。然后，传感器检查巴士位置是否正确。一旦巴士司机拉下手刹，受电弓就会从充电臂向下伸至巴士车顶，以150或300千瓦输出功率（取决于配置）在6分钟内将电池充满电。巴士司机可随时了解电池充电量，并在松开手刹时终止充电过程。当电池充满电后，充电过程自动停止。

这项新技术的主要优点是几乎所有充电基础设施都在充电站内。每辆巴士只需要一个WLAN通信盒和两根并行轻质接触轨。相比于配备受电弓的巴士，这个解决方案大大减轻了车身重量。为提供更多电力，也可以沿公交线路安装充电站。

沃尔沃和西门子之前向汉堡提供的混合动力巴士系统于2014年12月投入运行。通过合作，沃尔沃和西门子致力于制定充电基础设施标准，以让城市在转向使用电动巴士更为便捷。