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西门子6ES7331-7NF00-0AB0
产品时间:2021-04-21
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西门子代理商 西门子6ES7331-7NF00-0AB0 西门子6ES7331-7NF00-0AB0

概述

  • 模拟量输入
  • 用于连接电压和电流传感器、热电耦、电阻和热电阻

应用

模拟量输入模板用来实现PLC与模拟量过程信号的连接。用于连接电压和电流传感器、热电耦、电阻和热电阻

功能

模拟量输入模块将来自过程的的模拟量信号转换为可在控制器中进行内部处理的数字量信号。

该模块具有如下特点:

  • 分辨率为 9-15 位 + 符号位(具有不同的转换时间),可以设置。
  • 各种量程;
    电流/电压的默认设置是使用量程模块以机械方式设置的,可通过编程器和 STEP 7 的“Hardware configuration”进行细调。
  • 中断能力;
    该模块将诊断和限值中断发送到控制器的 CPU。
  • 诊断;
    该模块将综合诊断信息发送到 CPU。

技术规范

商品编号

6ES7331-7KF02-0AB0

6ES7331-7HF01-0AB0

6ES7331-1KF02-0AB0

6ES7331-7KB02-0AB0

 

 

 

 

 

电源电压

 

 

 

 

负载电压 L+

 

 

 

 

  • ● 额定值 (DC)

24 V

24 V

 

24 V

  • ● 反极性保护

 

输入电流

 

 

 

 

来自负载电压 L+(空载),最大值

30 mA

50 mA

 

30 mA

来自背板总线 DC 5 V,最大值

50 mA

100 mA

90 mA

50 mA

功率损失

 

 

 

 

功率损失,典型值

1 W

1.5 W

0.4 W

1 W

模拟输入

 

 

 

 

模拟输入端数量

8

8

8

2

  • ● 测量电阻时

4

 

8

1

电压输入允许的输入电压(毁坏限制),最大值

20 V; 持续电压;最大 1 s 内 75 V(占空比 1:20)

20 V; 20 V DC 连续电压,最大 1 s 内 DC 75 V(占空比 1:20)

30 V; 12 V 持续电压,最大 1 s 内 30 V

20 V; 持续电压;最大 1 s 内 75 V(占空比 1:20)

电流输入允许的输入电流(毁坏限制),最大值

40 mA

40 mA

40 mA

40 mA

输入范围

 

 

 

 

  • ● 电压

  • ● 电流

  • ● 热电偶

  • ● 电阻温度计

  • ● 电阻

输入范围(额定值),电压

 

 

 

 

  • ● 0 至 +10 V

  • ● 输入电阻(0 至 10 V)

 

 

100 kΩ

 

  • ● 1 V 至 5 V

  • ● 输入电阻(1 V 至 5 V)

100 kΩ

100 kΩ

100 kΩ

100 kΩ

  • ● 1 V 至 10 V

 

  • ● -1 V 至 +1 V

  • ● 输入电阻(-1 V 至 +1 V)

10 MΩ

10 MΩ

100 kΩ

10 MΩ

  • ● -10 V 至 +10 V

  • ● 输入电阻(-10 V 至 +10 V)

100 kΩ

100 kΩ

100 kΩ

100 kΩ

  • ● -2.5 V 至 +2.5 V

 

  • ● 输入电阻(-2.5 V 至 +2.5 V)

100 kΩ

 

 

100 kΩ

  • ● -250 mV 至 +250 mV

 

  • ● 输入电阻(-250 mV 至 +250 mV)

10 MΩ

 

 

10 MΩ

  • ● -5 V 至 +5 V

  • ● 输入电阻(-5 V 至 +5 V)

100 kΩ

100 kΩ

100 kΩ

100 kΩ

  • ● -50 mV 至 +50 mV

 

  • ● 输入电阻(-50 mV 至 +50 mV)

 

 

100 kΩ

 

  • ● -500 mV 至 +500 mV

  • ● 输入电阻(-500 mV 至 +500 mV)

10 MΩ

 

100 kΩ

10 MΩ

  • ● -80 mV 至 +80 mV

  • ● 输入电阻(-80 mV 至 +80 mV)

10 MΩ

 

 

10 MΩ

连接项目与资本

 

铁路、电厂、医院,诸如此类的投资项目至关重要,但相关机构总是说拿不出钱来进行投资。而另一方面,市场上却有大量资金找不到好的出路。西门子财务服务有限公司(SFS)瞄准这一点,为有价值的项目和所需的资金牵线搭桥。伦敦和纽约的大型项目就是典范。



Basil Wetters在位于伦敦的西门子银行工作,经手
价值数十亿英镑的交易。

黑色计程车沿Appold Street大街飞驰而过,人行道上,身着深色西装的年轻人熙来攘往。在位于英国首都伦敦市中心的金融区,Basil Wetters刚刚从他的办公室里走出来。今天,他穿了一件蓝色套头衫,一双棕色徒步鞋,戴着一只花10英镑就能在网上买到的塑料手表。如果你在街上碰到他,你想不到,他经手的是价值数十亿英镑的交易。

Wetters就职于西门子财务服务有限公司(SFS),更确切地说,他在西门子银行工作。他是金融律师出身,已为西门子效力15年之久。不久前,他从律师摇身一变,成为融资人。他过去的雇主包括印度的一家开发银行。他说:“有大量资金在全球范围内流动。现在的利率很低,因此人们都渴望获得。”但是,人们拿这些钱来做什么呢?最简单的答案是,有些人用来投资,有些人用来投机。事实上,许多资金流向了投机性投资,人们希望以此快速获得丰厚回报,这些资金,就是所谓的“热钱”。在伦敦的一些交易所,还有人以短线炒作来牟取暴利。相比之下,诸如铁路、电厂和医院等能够创造持久价值的项目,却得不到充足的投资。Wetters指出:“然而,正是这些项目直接改善了世界各地许多人的生活条件,同时为经济的长远发展做出了贡献。许多时候,这些项目的盈利,甚至比投机性投资还要高。只不过投资者需要有耐心。资金不一定能靠自己找到正确的出路。需要有人帮一把。”从某种意义上讲,这便是Wetters的工作职责:帮助资金找到正确的出路。

他说:“我们就像一家普通银行。然而,我们与其他银行略有不同。当然,我们也要盈利,但我们的态度是,金钱不是一切。每一笔交易背后,都是一个值得为之努力的项目。”

人们拿这些钱来做什么呢?简单地说,有些人用来投资,有些人用来投机。

譬如,名为“Thameslink”的英国铁路。铁路全长225公里,从北向南贯穿整座城市,将大部分郊区与伦敦市中心相连。该线路每年运送旅客4000万人次。由于初始设计容量没有这么高,因此,现在的它有点不堪重负——伦敦的许多其他轨道交通线路,也存在这种情况。

“Thameslink” 项目是欧洲规模最大的基础设施项目之一。计划要求投运更多列车,运载更多乘客。此外,目前正在修建两座新的大型车辆段,西门子正在制造1140辆区域列车。项目合同涵盖了列车的供应、融资和后期维护等,净值大约高达26亿英镑。对于如此宏大的项目,客户当然不会说下订单就下,说开支票就开,因为资金来自政府,而政府部门往往手头拮据。Wetters的同事Steve Ellison表示:“这样的项目,只能是买方、供应方和银行共同合作,将融资成本降至最低。由此形成的解决方案非常复杂,其复杂程度不亚于工程师们的杰作。然而,对于铁路乘客和纳税人而言,所有这一切努力都是值得的。”

 

Ellison解释道:“首先,我们组建了自己的公司,即Cross London Trains(XLT)项目联合体,由其购买列车。我们还携手另外两家金融投资者,为这家企业注入了资金。西门子财务服务有限公司投入了4亿多英镑。”未来,私营铁路运营公司将会每隔7到10年申请Thameslink线路的特许经营权。特许经营期间,运营这条线路的公司将必须从XLT租赁列车,从而在20年的期限内偿付XLT当初的投资。作为交换,Thameslink线路将以崭新的列车和更加频繁的车次,为通勤者提供更好的服务。

谈判中的敏感话题还涉及另一个主题,即车辆段的融资,这也是一揽子解决方案的组成部分之一。不过,这笔资金要到后期才需要投入。但是,团队必须通过被称为“承诺”的保证信用额度,证明这笔要在数年后才会动用的资金的存在。如果没有此类承诺,整个交易将无法进行。而没有铁路车辆段,就意味着没有列车。

过去,银行常常提供这样的承诺。以额外收取手续费为条件,它们将在未来按既定利率提供。然而,现在,银行已变得越来越谨慎,获得银行承诺已越来越难,所需的费用也越来越高。许多金融机构尚未从金融危机的冲击中恢复过来;两三年前,一些银行根本没有更多资金可供。现在,它们担心在不久的将来,还会再度陷入资金短缺。在这种情况下,银行不愿意作出任何关于未来的承诺。

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