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西安回收西门子PLC模块
产品时间:2020-11-23
我公司销售部为西门子PLC代理商,公司凭借雄厚的实力,现已与西门子工厂建立成良好的合作关系!价格合理,质量保证,公司优势价格产品有,西门子通讯电缆,PLC,西安回收西门子PLC模块

西安回收西门子PLC模块 西安回收西门子PLC模块

采用西门子动力总成的新型飞机牵引车,能极大节省飞机燃油并提供强劲动力。

迄今为止,飞机在跑道与航站楼之间滑行一直需依靠其自身发动机。然而,这非常不经济,飞机滑行可能会消耗多达1公吨燃油——具体取决于飞机大小和滑行距离。使用可与飞机前轮相连接,并将飞机拖至跑道的柴电牵引车,则能大大提高能效。这样一来,飞机在抵达跑道之前,无需启动其发动机。

经过全面测试之后,汉莎航空目前已在法兰克福国际机场中使用这种名为TaxiBot的飞机牵引车。据汉莎航空,得益于使用TaxiBot飞机牵引车,仅在法兰克福机场,汉莎航空就每年就能节省约11,000公吨燃油。TaxiBot是由西门子与法国TLD集团、以色列航空工业公司和汉莎工程公司等联合开展的合作项目。

TaxiBot不仅能降低油耗和排放,而且可以减轻飞机发动机的压力,从而延长其维护周期。此外,牵引车产生的噪音比喷气发动机小。目前,TaxiBot已用于牵引窄体客机(单通道客机),如空客A320和波音737。牵引车产生的噪音,仅为飞机滑行时产生的噪音的一半。算上其自身能耗,窄体型号TaxiBot每次执行起飞牵引,可以最多节省150公斤燃油。按计划,很快将开始在法国沙托鲁(Chateauroux)机场,对宽体型号TaxiBot进行测试,包括用于牵引空客A380和波音747-400。一辆宽体型号TaxiBot在牵引重达600公吨的宽体喷气式飞机时,最多可以节省1公吨燃油。

目前,TaxiBot已用于牵引窄体客机(单通道客机),如空客A320和波音737。

算上其自身能耗,窄体型号TaxiBot每次执行起飞牵引,可以最多节省150公斤燃油。

TaxiBot的4对车轮(窄体型号)或6对车轮(宽体型号)由电机驱动。

宽体型号的每一个车轮都配备有驱动电机。

西门子柴电混合驱动装置提供动力

TaxiBot真是力大无穷——窄体型号的驱动输出功率达500千瓦左右(约合800马力),而宽体型号的输出功率更是高达1,000千瓦(超过1,350马力)。TaxiBot的4对车轮(窄体机型)或6对车轮(宽体机型)由电机驱动。宽体型号的每一个车轮都配有驱动电机。

西门子为TaxiBot牵引车提供动力总成,包括发电机、电机、变频器、电子元件和软件等。尽管其中许多组件都基于适用于公交车ELFA混合驱动系统,但它们均已针对TaxiBot的特定需求,经过专门开发或改良,包括提供更高扭矩和更短响应时间等。出于安全考虑,该系统采用双电机冗余设计,这意味着有两台柴油发电机驱动两台发电机来进行发电。变频器将电能转换为电机可利用的形式。取决于其型号,牵引车可能配备6个或16个变流器。宽体型号TaxiBot系统甚至可以在发生故障时,拆分为三个部分进行工作。这确保三分之二的驱动系统仍可正常工作。当发生诸如短路等故障时,西门子开发的电子装置将自动切断三分之一的驱动系统。

为每对车轮配备电机的车轮模块,也是一项全新研发成果。另外,西门子工程师利用了永磁电机,与常规电机相比,其运行效率更高,优化了宽体型号TaxiBot的技术。不仅如此,电机被完全集成到车轮模块中。另一个新特性是TaxiBot可以单独控制其每个车轮的电机。这个优点在TaxiBot牵引车原地转弯或缓慢行驶时显现了出来,因为在飞机的巨大负荷下,转动车轮需要很大的力量。为做到这一点,宽体型号TaxiBot可以分别向一组车轮中的两个车轮施加不同强度的力,或者在相反的方向上驱动这两个车轮。

在TaxiBot开发过程中需要考虑一个重要因素,即按照法律要求,飞行员应保持对飞机的 控制权。譬如,牵引车将不能自行制动重达数百吨的飞机。当飞行员通过飞机的主起落架将飞机制动时,TaxiBot可在130毫秒之内做出响应,随即制动,前轮将不会受到任何应力。牵引车与飞机前轮相连,飞行员做出的转向以及制动操作,通过特殊交互界面,将指令传达给牵引车车轮。。西门子也同时开发了用于控制车轮的软件。

 

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